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毛利润几被快递费吞噬 “全场免运费”电商抗不住

毛利润几被快递费吞噬 “全场免运费”电商抗不住

分类:
市场动态
作者:
来源:
2011/11/29 17:56
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【摘要】:
自11月25日起,京东商城称,将对39元以下订单收取5元运费,钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠。

  自11月25日起,京东商城称,将对39元以下订单收取5元运费,钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠。

  “全场免运费”作为电商企业洗牌的工具的同时,也极大地提高了整个行业的配送成本。有业内人士表示,无论客单价多少,无论毛利率多低,仓储物流费用始终按照以包裹为单位来计算,这样一来,客单价低的订单,电商的那点毛利都全贡献给物流公司。于是,各大电商开始自建物流。对于京东这样平台电商来说,能够利用规模来摊薄其物流成本,但是对于垂直类的电商来说,规模是一个还难以触摸到的门槛。

  免不起的运费

  “对于客单价小的订单来说,毛利润几乎被快递费吞噬完毕”

  自去年开始,“全场免运费”被京东、当当、卓越等三家电商用来大打图书价格战。其后,“全场免运费”逐步成为B2C电商的标配,此后各类电商纷纷咬牙跟上。

  据一位京东前高管称,在京东上,39元以下的订单很大一部分是图书和小电子产品。图书的平均客单价是25元,毛利率约在15%-20%。这意味着每送一次图书,毛利只有5元钱。而小电子产品的毛利更是只有5%左右,几乎不赚钱。

  “对于客单价小的订单来说,毛利润几乎被快递费吞噬完毕。订单越多,亏损就越大。”派代网分析师李成东认为,加收5元快递费只能平衡北上广等大城市的配送费,对于中小城市来说,每个订单的配送成本远高于5元。

  B2C大多覆盖的是零售业,利润偏低,物流成本早已让这些电商苦不堪言。李成东称,“目前,电商仍然利用免运费来抢市场,实际上,运费是免不起的。”

  零售业的利润率比较低,减少了中间渠道的电子商务亦是如此。据记者了解,大家电的毛利率不到5%,电脑是6%-7%,利润薄得像刀片。它们的净利润大多来自品牌供货商的返点,大约只有2%-6%。服装的毛利率约是50%,鞋是20%多,毛利率相对较高,但客单价较低,退换货率居高不下,服装的退换货率是7%,鞋子是10%。再刨去营销、人力、正常的运营开支,折算下来,服装、鞋子等品类的净利润仅在10%左右。

  库巴网CEO王治全称,那些运营较好的3C类电商,平均下来,一件家电的配送成本是50多元。其中,大家电的配送成本比小家电要高。比如,一件5000元的冰箱,毛利约是250元钱,而配送一件冰箱的物流费用是100元,这还没有算上保价、仓储、研发、人员工资的费用。小家电的毛利在20%以上,但是客单价低,平均是200元-300元,毛利几乎只能覆盖物流费用。

  “鞋类B2C的物流成本约占客单价的10%。”乐淘网副总裁陈虎称,目前,鞋类B2C实施的“两双鞋”模式进一步推高了物流成本。好乐买的客单价是300多元,乐淘的客单价是200多元。

  “B2C电商如果经营不善,很可能亏损。再做点促销,打点折扣,或者免运费,那么亏损很大。”王治全抱怨,“2008年,库巴营收1个亿,那时还有几百万的利润。现在,营收20亿,却亏损不少。”

  “现在是电商企业自己对物流买单,但是未来,这笔物流费用要么是供货商买单,要么是消费者买单。”王治全表示,电商用“过度服务的物流”进行洗牌的运作已经让很多B2C失血太多。除了外贸B2C能够赚到钱,针对国内市场的B2C几乎没有一个能够赚到钱。

  第三方物流之殇

  “为了抢速度,不耽误时间,不允许顾客试穿、拆包”

  “现在,各个B2C电商的物流仓储成本都很高。平均而言,物流成本占到18%。”李成东告诉记者。

  前文提及的京东前高管则表示,全国平均来算,京东每个订单平均的仓储物流成本是15元,京东的客单价是900多元,由此计算,京东的物流仓储成本比例是2%。

  根据当当的财报,今年第三季度,当当的物流仓储成本是1.3亿元,占总营收的14.2%。自从“建物流、拼速度”成为竞争要素之后,当当的仓储物流支出就一路攀升。2010年第四季度,当当仓储与物流支出占据营收的比例是12.3%,今年第一季度是13.3%,如今,这一数字又更新为14.2%。

  韩都衣舍CEO赵迎光告诉记者,包括退换货造成的物流成本在内,物流仓储的成本在服装业约占到10%。

  在记者的采访中,不少电商感叹,配送质量较高的第三方物流太贵了。据一位电商高管透露,顺丰对电商的快递费,全国平均下来是22-25元钱,同城快递是15元,异地是25元以上。“如果顺丰的服务价格再降个30%-35%,那么我就能够接受。”该人士说。

  实际上,不少电商都坦承,自己并不愿意去搞物流,只是没有办法。现在的快递公司提供的服务不能满足电商的需求。

  “第三方物流更多的是送文件,为了抢速度,不耽误时间,不允许顾客试穿、拆包。电商拉进一个新顾客的成本很高,第三方物流让顾客对电商的体验不好。这会白白流失掉自己的用户。”好乐买CEO李树斌感叹。

  对于电商行业来说,70%的物品都走的是货到付款。EMS标准的回款时间是35天-60天,顺丰和宅急送一般是5天-7天。但是电商要求现金流的运转周期较短,较长的结算周期对电商是个挑战。而且,这还不能保证100%结算,物流公司需要送货员手中一层一层收上来,货送得越深(三线城市、县乡),回款周期会越长。

  同样,对于货到付款,物流公司往往并不愿意。“对于大城市的货到付款,送货员需要花费更多的时间,并且大量款项带在身上,对送货员来说也不安全。”一位在快递公司工作的员工告诉记者,为电商网站送货不如普通商务快递的利润大,电商公司对资金周转率的要求高,一些小物流公司往往给电商垫资。

  自建物流成本账

  单个配送员60单/天的配送量是分界点

  面对第三方物流的成本高压,京东、好乐买、苏宁易购、卓越亚马逊、国美商城等各个电商早已开始自建物流。目前,京东的配送人员近2万,有72%的订单实现了自主配送。京东在全国各地的仓储中心加起来达到50万平方米。未来5年内,京东还将耗资200亿-300亿元在北京、上海、广州、成都等四个城市发展物流。

  “物流成本是按照每个包裹来算的,和客单价没太大关系。”亿邦动力网总编辑贾鹏雷说,对于那些自建物流的企业,往往需要大幅增加同一地区的发单量,才能够有效减少物流成本。

  对京东这样的大型平台电商来说,规模化能够摊薄其成本。目前,京东的日均定单量在30万。在北上广等大城市来说,相近地区的包裹数量相对较大。

  对于垂直类的电商来说,提升规模来降低物流成本,并不是一件容易的事情。乐淘就曾明确表示,不会自建物流。百丽旗下的优购也选择与如风达合作,并不自建物流。

  现在好乐买的物流成本约占营收的3%-4%,这并不包括仓储的费用。其中,仓储的仓库一般是租用,货架、流水线都是自建,仓储人员也由电商自己配备。

  “存储成本随着订单量、货品周转率来算,都是可变的。”李树斌告诉记者,自建物流能够提升配送态度、个性化服务,并且也需要速度。

  在使用第三方物流时,好乐买的退换货率是10%;使用自建物流后,退换货率只有5%。自建物流不仅需要考虑的是服务态度,退换货率也是一个重要的参数。退换货率太高,会带来积压的库存、货品折扣、资金占压,带来的损失会更大。

  在李树斌看来,零售业的利润不高,需要有足够的货品来增加重复购买,垂直电商必然要拓展产品线。未来,好乐买还将向服装、配件拓展。

  据易讯网CEO卜广齐透露,对于3C类产品来说,如果单个配送员能够完成60单/天的配送,那么自建配送体系的成本要低于外包给第三方。“但单个配送员60单/天的要求,很多B2C企业的规模都还达不到。”王治全说。

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