主题：第七届中国服装行业供应链与物流技术研讨会
时间：2015年7月23日
地点：宁波洲际酒店
主持人：《物流技术与应用》杂志执行主编 江宏
主持人：各位嘉宾，女士们先生们，大家早上好，欢迎大家的到来。
我是《物流技术与应用》杂志执行主编江宏，我代表主办方欢迎各位新老朋友的到来，同时感谢大家多年来对我们活动的积极肯定和大力支持!一张张笑脸和相互之间的问候，反映出大家的参会热情，也让我感到我们为办好这次大会再多的付出都是值得的。正是有了大家的积极参与，相互分享，中国服装行业供应链与物流技术研讨会才能够长期成功举办。如果说这个活动 对促进中国服装行业物流发展起到了积极的作用，那么在座的各位将共同分享这份喜悦和荣耀!
首先我宣读一下出席本届大会的重要嘉宾，他们是：...........
欢迎各位嘉宾的到来。这次大会的成功召开跟在座各位的支持和与会嘉宾的支持分不开。感谢你们!
其次，要感谢太平鸟时尚服饰股份有限公司对本届会议提供的帮助与支持，特别要感谢的是殷浩总经理——很遗憾他因为集团公司的会议临时改期了，今天没有能够到场。在殷总的热情邀请下，中国服装行业供应链与物流技术研讨会时隔5年后再次来到美丽的宁波召开。我了解到，殷总和他的团队为我们参观太平鸟物流中心作了精心准备和周密安排，我想明天下午大家就可以感受到他们的热情好客和专业精神了。
今年是中国服装行业供应链与物流技术研讨会连续第七次召开，今年大会的主题是——“新商业环境下的物流与供应链重塑”。随着互联网+，随着智能制造的概念不断加入进来，中国物流行业有很多的机遇，也在各种资本力量的推动之下有很多变化。服装行业面临的新的商业环境，包括产业时尚化、营销O2O化和需求个性化等等这些特征，当前服装企业正经受着各种挑战，服装物流与供应链面临着巨大变革。那么，究竟应该怎么调整优化，采取哪些举措?与会的各位专家和众多企业，带来了他们的深入思考，他们的实践经验，以及众多先进的新技术、新产品和解决方案，这些将会给大家带来启发和借鉴，帮助大家实现物流优化和升级。
同时，今年的大会继续举办专业评选与颁奖活动，2015中国服装物流风云人物、2015中国服装物流优秀供应商——这两项大奖将在今晚的颁奖盛宴上揭晓。
好，下面就让我们进入正题。首先有请长处协会副会长王继祥先生为大家致词。
王继祥：各位来宾，各位新老朋友大家早上好，一年一度服装物流领域的盛会拉开帷幕，我向参加大会的各位来宾表示衷心的祝贺，向第七届中国服装行业供应链与物流技术研讨会的成功召开表示热烈祝贺。
近年来中国进入经济转型的关键时期，这是一个变革的时代，创新的时代，也是发展新旧常态换挡的时代，我现在认为没有到新常态，但是我们正在不断的走向新常态。在这个时代我想大家都有一个很深的感触那就是“新”，我们遇到的是新环境、新技术、新模式、新条件、新员工、新时尚、新思想，这些也会给我们服装行业带来新的挑战和机遇。那什么力量主导这些新的变化?我想应该是互联网，互联网目前已经成为全球经济发展的基础设施和关键要素。我想大家要充分认识这一点，互联网已经不是仅仅的信息技术和技术手段，我们必须认识到互联网+已经给全球的商业模式带来新的变革，给制造业带来新的革命，也给服装领域带来全渠道的新的模式，推动体系的变革和发展。这也是我们今天大会的主题，新商业环境下的物流与供应链重塑。
我看到大会的召开越来越有号召力，本届大会不仅广泛吸引了服装物流与供应链的智慧精英和风云人物，也吸引权威教授、物流信息化的实战专家，物流装备专家，第三方物流专家，希望大家进行跨界的交流和智慧的分享，围绕新的商业环境激发新的创新思路。中国服装物流的新时代正在向我们走来，道路是曲折的，前途是光明的，创新是必须的。相信第七届服装行业供应链与物流技术研讨会是最具创新的舞台，希望大家充分利用这一行业盛会的机会。预祝大会圆满成功，谢谢大家。
主持人：感谢王会长激昂的致词，他提到现在互联网不仅仅是信息技术手段，而且已经成为经济发展的基础设施和关键要素，是商业时代变革力量的源泉;互联网+也给服装领域带来全渠道的新商业模式。要适应新的商业模式，这给在座的各位提供了创新的动力。
下面进入我们今天上午的主题演讲环节，我们将围绕“趋势与战略”这一主题开始今天上午的演讲，一共有4位嘉宾演讲、一场互动交流活动。首先有请JDA软件集团服装行业方案总监俞磊先生，他的演讲题目是《产业时尚化、营销O2O化、需求个性化带给服装企业供应链与物流的挑战》。JDA是全球领先的供应链计划与执行解决方案供应商，目前已拥有4000多家企业客户。俞磊先生有10年以上供应链管理与物流优化经验，对服装行业也有深入的了解。
俞磊：各位在座的嘉宾，还有同仁大家早上好，我是目前服务于JDA软件有限公司，负责中国和亚太地区公 司解决方案的流程规划和系统架构，今天很荣幸能够来到宁波跟大家见面，也希望通过这次会议能够分享一下我本人和JDA公司在服装零售行业对于目前在新的市场环境下新的想法和新的感受。
在这之前我不知道各位有多少人认识或者了解JDA公司的，我简单介绍一下我们公司。JDA是一家创办在美国，专注于做供应链解决方案的美国公司，它只专注于供应链计划和制造的优化和流程改造，我们实际上在全球有非常广阔和非常庞大的客户资源，包括有81家的世界一百强的零售商都是我们的客户，在全球百强跨界消费品行业的零售商有79家是我们的客户，我们在GARTNER评选的第三方物流供应链解决方案的评估中，包括4大评估内容——仓储管理、物流管理、供应链计划、成交计划，在这4方面，JDA是全世界唯一一家进入领先者象限的公司，我们在全球有非常庞大的服饰行业的客户资源。
下面，我们进入本次会议的主要内容，首先看新商业环境下大家受到的冲击，一是李克强总理提出的互联网+，第二个就是O2O的概念的形成，线上线下的交融，实际上如果看过去2014年相关的数据分析可以看出，过去整个网络营销或者是网络零售市场发展是非常迅速的，到2014年为止，整个中国的零售市场监控报告已经达到2800亿的销售体积，占有市场消费品总额超过11.6%，今天要讨论的不是是不是应该融合或者是配合市场的变化再做O2O，而是我们应该如何做好全渠道的供应链体系的变革。实际上从我本人和JDA公司理念来说，目前整个变化是从渠道走向品牌的过程，在过去10年前甚至是15年前，我们是单一渠道的过程，就是开一个实体店搞一个经销商，什么东西生产出来都可以卖出去。现在我们发现客户随着互联网兴起，客户对品牌诉求不是单一门店可以满足的，因此很多服饰行业说要对多个客户的接触点包括电商平台、促销广告、杂志甚至包括APP，实际上这是单一的渠道，只是我们看起来有很多渠道，但是每个客户的消费体验都是单一的平台，之间是断开的没有融合性。从我的角度看，我觉得在未来，下一步我们应该把这些渠道融合在一起，提出全渠道的概念，也就是消费者在体验和消费商品的时候，他应该有完全无缝的感觉。
举个例子，优衣库这两年做的非常好，他做了一个步骤，在微信发布信息，当我希望引导微信关注的人通过微信导入实体门店，只要注册就可以享受促销活动，而且促销活动是能够在门店和在网络平台同时享受到的，没有任何差别。优衣库通过这种方式把整个互动渠道包括APP、微信关注号、电商平台整个结合在一起，形成一个全渠道的模式，下一步我相信他重塑的目标是品牌，他的品牌不是要买商品就考虑优衣库在哪买，而是买商品买优衣库无论在哪里买都可以，这个我认为是在新的市场环境下整个服饰行业供应链体系应该的趋势，从渠道走向品牌。
那么在新的趋势和市场环境下，我认为有4点可能需要我们考量，以应对新的市场挑战，第一个是怎么做一个更精细化的市场商品计划;第二个是如何建造一个敏捷的供应链体系;第三个如何能够管控和控制更好的订单管理能力;第四个如何更好提高仓储和物流效率能力。这是我认为在新的市场环境，或者在当今客户消费者诉求下我们要做的四大基本要点。
所谓精细的市场产品计划很简单，第一个，所有的产品包括物流的产品与品牌要保持一致，商品的库存的定位都要与品牌策略保持一致，我们要聚焦目标消费者的需求，过去我们都是开了一个新门店有的渠道，商品铺过去卖就可以了，今天这个市场环境已经不允许他们这么做了，我们更重要的是有什么东西卖什么东西的思维，转换成消费者想要什么就卖什么东西的思维。所以我们需要重新聚焦目标消费者的需求。
在全渠道过程中，给我们各个零售商或者服饰行业的企业提供更好的平台，能够包含更广阔的商品选择，很简单，实体门店运营面积是有限的，但是网站平台、APP在全渠道模式下选择范围可以更广，所以我们思考如何来包含更广泛的选择，达到个性化商品的目标，所谓的个性化并不是知道消费者要买什么，所以就卖商品给它，而是要考虑在整个物流体系和商品销售体系过程中，有这么多消费者他们都需要什么个性化商品，通过一个更广泛的商品选择，满足80%的消费者个性化要求，这是我们提出更精细化商品计划的能力。
这就要求一个专业现代买手的思维，在过去的时候是产品导向的生产，什么商品就铺到什么渠道门店，所以我们考虑是企业或者服饰行业本身有什么东西，要到哪里卖，要卖给谁，是这么思考的。但是在今天我认为，在我们新的市场环境下，当消费者有越来越多选择的能力和越来越多定价比价能力之后，我们要考虑消费者期望的服务是什么，他希望用什么方式支付、交付，是通过网络支付还是什么途径，现在的思维应该从产品导向转向消费者导向，这实际上把我们买手的职责或者买手的要求提到越来越高，实际上要成为满足消费者需求并可以帮助企业获得利润的专业的买家，它能够很好了解市场的变化能力，同时能很好的跟我们公司的一些销售目标策略做协同，再把我们好的商品卖给客户的同时，也能够满足销售目标。外国的买手更重要的能力是把消费者的需求、市场的变化翻译成我们公司可以理解的语言和产品语言，告诉公司内部的销售和商品研发人员，告诉他们怎么研发和改变商品趋向更好的满足消费者的要求。
第二个我认为很重要的一点是建造一个敏捷的可视的整体供应链体系。在过去我们有什么商品随便铺，实际上只是个人感官，而且感官也是临时性的，实际上这会造成非常大的供应链，也许造成仓库爆仓，可能有退货，这会耗费非常大的物流运输成本。第二个叫分时段的叠加补货，怎么样从大仓到小仓，这个变成非常重要的能力。第三个实时的库存信息反馈，在市场需求情况下，我们实时库存反馈信息的频率要求更高，当你的消费者在网站上买商品没有大仓直接到门店，怎么告诉消费者在某个区域有仓，这个很重要。最后是一个日常的监控，我觉得人不是万能的，没有办法看哪个报表数据，所以对整个供应链来说，可视化就是要基于日常的监控，让系统自动帮助公司决策者抓取和了解目前的异常情况，而根据这个情况更快速更及时的解决这些问题。这实际上是非常重要的。
在未来搭建一个可视的整体供应链之后，在未来供应链计划上，不管通过实体门店销售、网站、APP等等，实际上都是统一全公司品牌的同一套计划执行，不要再分电商有多少库存量，可以从这个计划考虑，但是整个库存配比计划是从全局角度考虑。在执行这段，控制的是整体供应能力和不同渠道对客户服务水平的要求不同，考虑供应链的执行，包括最后一公里的运达。
第三个是全局的订单管理，这个考虑到当有不同渠道融合在一起，会发现不同的订单类型和商品服务水平，这就要求企业有各种订单拆分汇总的能力，达到提供不同消费者和渠道的要求。把这种订单不同的汇总和拆分同时能够快速的反馈消费者，什么时候到达你家，或者在什么地点到门店提货，最后在整个订单管理系统中要强调追踪和回溯订单的执行和在整个物流体系中商品流的运转过程。
第四个是高效的仓储和物流。大家每年的11月1号都会关注微博微信，看两个新闻，一个是看今年阿里巴巴或者支付宝、淘宝销售额又增加多少，第二个看什么时候爆仓，一个是正面新闻，一个是当笑话的。但是我认为爆仓是基于一些实际限制的情况产生的结果。实际上我认为高效的仓储和物流概念是两点，第一个要考虑是订单导向的快速执行力，现在在新的市场环境下，仓储物流已经变成订单导向的快速执行能力，网站有什么订单、仓储怎么样通过订单导向做执行;第二个是高峰负荷的承载能力，要更快速把订单流转起来，甚至不要进仓库直接做转运就解决了，这实际上是在有限的仓储情况下，提高仓储和物流效率非常重要的一点。第三个是在新的情况下，消费者希望供应链体系把商品最后一公里送到家门口，在整个仓储物流中心还有最重要的是商品流实时追踪，这个追踪不像供应链体系，供应链体系更多是朝向公司内部的，是商品在什么地方有多少库存，这里面商品的更重要的是消费者的，告诉消费者订单在执行的状态是什么，目前运输到什么地方，这实际上是对高效仓储和物流的信息提出非常重要的要求。
当我们搭建出来这四大关键能力之后，我认为整个全渠道从分析预测到计划，开始逐渐搭建定价和促销的能力，而这两个是在不同的渠道，是统一的更好提高品牌效益。然后通过订单和促销和整个供应链的计划，帮助仓储物流的管理和计划做执行，最后把这些所有的信息能够及时和同步反馈不同的应用上，最后一公里如果消费者有需要，可以送大仓，同时消费者如果愿意也可以自己提货。这是我认为在未来全渠道发展情况下，比较好的和健全的供应链物流体系。
那这个体系追求的目标是让消费者重新关注到品牌，因为不管渠道来说，感受是统一的，策略定价是统一的，让消费者重新关注你的品牌和商品，进一步提升不同渠道线上线下整个购物体验，不要让大家觉得在实体门店买的商品或者网站买的商品，在其他省市退不了货，最终目标是把消费者重新引回门店，增加销售的机会，这是我认为在未来当我们搭建比较好的整体供应链体系之后对我们企业比较好的。
再允许我在最后一分钟简单为我们公司打个广告，随着JDA公司作为全球领先的供应链计划和执行管理软件提供商，我们在整个全渠道体验中都提供完整的解决方案。这是我今天早上讲的内容，谢谢各位。
主持人：感谢俞总，虽然娓娓道来，但是内容非常完整和清晰。我觉得印象非常深的是，其一他提到了买手思维，服装企业现在提的是从消费者的立场角度来看问题，这是很重要的，怎样满足消费者在不同渠道中无差别的购物体验?他刚才提到了4个方面：更精细化的商品计划，敏捷的供应链体系，更好的订单管理能力，提高仓储和物流效率的能力。好，让我们再次感谢俞总的发言。
下面有请第二位演讲嘉宾，他是社区型运输协同平台oTMS副总经理段琰先生。他的演讲题目是《服装物流如何触“网”——互联运输 助力绫致破解运输管理之痛》。oTMS公司是一家快速成长的新型运输解决方案供应商。段总是公司创始人之一，曾在多家知名的物流公司任职，尤其对运输行业的难点问题有深入理解。掌声有请段总。
段琰：谢谢大家，我叫段琰，是oTMS联合创始人，今天跟大家分享一件事情。我们做的也很专注，分享一下在运输这个环节，因为客户行业比较多，但是很重点的一部分是服装，所以在服装运输环节怎么和互联网结合应对新的形势与发展。
首先简单介绍一下oTMS，其实我今天看这个会的议题蛮有感触的，我们2014年在厦门参加过这个会议。我们公司是2013年正式成立的， 2013年我们跟客户说我们是用互联网改造传统运输产业，当时普遍有两个反映，第一个是投资方听不懂，因为当时投资方认为物流等于快递，当我们跟同事和客户讲这个概念，很多人觉得这个事情非常遥远，举个例子说，司机怎么可能会用智能手机，但是从2014年下半年开始变化就特别大。所以看到今天这个主题，我觉得这个趋势是越来越明显。
这个事相当于我们所谓互联网+运输技术，我开始谈还没有互联网+这个概念，也就是今年李克强总理谈这个概念，现在互联网+特别火，其实我们之前的感受，我们2013年的时候很孤独，2014年好很多，到了2015年有了更多。以后客户自己经过自我教育，上来的目的很明确，从我开始到终端不需要给客户普及概念，很多客户已经完成了自我教育。这个是我们很切身的感受。所谓互联网和运输结合，怎么从开始很冷到慢慢升温到现在很热，但是现在很热的同时会出现特别特别多的公司，物流行业特别注重实际操作的，必须了解行业结构的行业，所以第一点是要扎根在这个行业里面，理解行业逻辑，然后互联网是一个工具，把这个工具切入进来帮助它进行发展。
我们是一个比较年轻的公司，2014年经纬、百度做了天使投资，2015年做了A+投资，另外一个角度也印证我们的快速发展，比如在2015年5月份的时候有非常顶级的人才加入我们，这个引证一点，这个行业在吸引到越来越多关注点，不仅是外部风险投资的，有更多是来自于行业不同领域资深人士的认可和加入。
运输为什么要互联网+?所谓现在很流行B2B的服务，在投资界比较流行，但是作为运输来讲有特别的含义，对普通行业来讲，它可能是一个业务模式，但是对运输来讲只能选择做云计算。有几个要点：
第一点中国的运输市场大部分的情况下一定是多级外包的，从甲方运输公司到司机，也就意味着如果有系统要工作是要实现多级连接，这个注重的不是企业内部的动作，也不是不同企业之间的协同，意味着首先我们要连接。
第二个连接之后要保证每个企业的信息安全，信息过滤，比如信息不可以跨界身份传递，第二个也就是对立性，因为一般的企业正常讲会外包给多个物流公司，也就意味着无法依赖物流公司的系统成为你唯一的系统，另外同时运输本身是动态的市场。
第三个是去中心化，就是客户和业主是平等的，我们是独立的公司在独立地做生意，这点意味着与某一个大的第三方物流公司也好，以它为中心做发散的系统是行不通的。因为如果是以你为主，那系统对你的供应商来讲是主从的关系，这是走不下去的。
第四个低成本低风险，大家知道现在有很多在做IT的也好，或者大部分是一些系统软件用户，传统IT一下要实现多级连接成本是非常大的，不同系统之间完全对接包括传统软件卖给你的，对不起用户钱已经收走了。
所以这样四点下面，意味着对运输系统来讲，选择一定是互联网形式的或者云计算的形式的。
那我们谈到服装物流，因为我不是服装行业本身的，只是个人的一些观察。
第一点经济放缓，快消品行业下降的非常厉害，制造业、服装起码增长没有以前那么迅猛，也就是所有公司在中国不太可能实现每年二十、三十的增长。在那样一个高速增长的情况下，意味着没有人介意物流乱不乱，但是增速放缓下来，企业会从粗放的管理走向精细化管理，这个时候不仅是物流经理或者供应链总监看到供应链，会看到运输，物流的重要性。
第二个是渠道模式从加盟为主转向直营为主，我们有一些客户比如百世物流在北京做配送，其中一个重要的原因是以前送大仓的，系统可以支撑，但是现在是送门店和店中店和退货，更加精细化，这个就需要不同的系统来满足。
第三个是全渠道，我们相信目前是第一家实现全渠道对接，从货主来讲2B、2C然后把订单分流到供应商里面，右边是新的要求，在这样一些新的挑战下，对物流而言是有新的需求。对这些新的需求怎么满足，这个是服装的复杂性。我们根据自己的经验有一些总结，我相信只要是做服装的尤其是以门店、自营为主的有自己的共性。
在这种情况下，我们分两步看，第一步B2C的物流。服装应该是电商的先锋，特别注重体验为王，B2C的物流给大家总体的体验还是好的，但是如果看我们做B2B的物流，电商的销售额会占一小部分比例，大部分仍然从渠道、经销商来的，这样趋势有切换，但是B2B要跟上B2C的发展，这是大部分我们现在B2B的物流里面遇到的共性，不仅是服装，所有行业都是这样的。我们客户有很多世界五百强，那对B2B的物流管理来讲，基本上是非常抓狂的状态。这主要因为传统运输下面，信息在怎么流动的，从货主到运输公司、分包商、司机，最终所有的信息是来自于司机的电话，那这个电话的真实性是无从验证的。，大家不要小看追踪，认为不是大事情，有很多问题是源于信息。所以基于链条结构而言，你的公司给客户运输体验的好坏，是取决于你环节里面最弱的一环，因为跟电商不一样，电商中间就是快递，但是B2B就是这样的。
刚才讲了很多行业体验和问题，下面是我们的一些经验分享。我们是从2013年1月份开始和绫致合作，一直到现在。我们自己怎么解决的?我们认为运输本身是互联互动的，那从信息流讲也是互联互通的，那移动互联网出现之前想联但联不上去，那在新的形势下，这个是我们的做法，一个完整的链条，链条上每一个人都有自己的，比如前面的B2B的公司部分有一个同样的平台，在上面可以做内部操作也可以连接外部的合作伙伴，在这里面发货人和承运环节和收货人三个利益不同方是连在一起的，在这里面可以实现很多东西：第一个多级连接;第二个信息过滤;第三个要有共同的语言对话，而不是货主讲货主的——我以前遇到一个情况是，我跟客户开会，客户觉得我KPI是80，我觉得是90，在这里面要有一个共同的数据来源;第四个低成本;第五个是计划。
其实在这样一个情况下，运输不仅仅是追踪，我们面对很多客户，尤其一些制造业会把运输管理等同于要实现追踪，当然追踪是非常重要的、基础的第一个环节，但是运输不仅仅是追踪，我们实现的价值包括几个方面：
第一步是怎么实现当下的掌控，就是通过实现全链条追踪，实时的电子帐单反馈。第一部分已经有大部分企业没有做到了，但是第一步做了是为什么?为了管理水平提升。
第二步是优化未来。现在我们谈很多，尤其一些非常大的公司谈智慧物流，但实际上所有智慧的前提是数据要电子化，数据不电子化是做不了任何智慧的东西，所以第二部分也是随着所有数据电子化的进程，所有真实的信息才可以用来分析现在怎么样，下一步应该怎么做，我相信大家如果有一些做优化项目经验的人会有很直观的感受，就是进来的是垃圾出来也是垃圾。所以现在第一步收集数据之后，要用业务提供未来指导
第三步是协同。第三个是更远一点的东西，但是也是我们要做的，就是运输商业网络，在个人领域有社交网络，在企业里面有企业的商业网络，企业连通之后有更多商业事情可以做，这个取决于哪一部分数据更有价值，这个事情已经在发生了，比如快销不好，所以有两个大的业主联合做招标，这个是自发性的个例，我相信这样的事情在未来是很普遍的事情。
下面是一些具体怎么来做，我讲快一点。怎么实现端到端的透明，这个是司机的APP的界面，这个是同步的，电子回单也是司机这边上传电子回单，承运商也可以看到，当然中间层面可以有很多层，只要可以能够让他在用，终端客户也可以看到。这部分电子回单有两个作用，第一个是日常运作目的，第二个是加快现金流。有的公司已经跟他们上下游供应商谈这样东西的实现，包括我们一直在讲不，也开始宣传物流快递化，要给客户体验是像快递一样。比如，司机有人会更新，终端收货人也可以看到这个更新，这是我们一直非常提倡和重视的一点。
那终端用的效果怎么样?举一个例子，卡卡是我们司机用的APP，这是他们在一个城市一周的订单，1028个，大家可以看到有三个司机的使用率是比较低的，40、77和19，剩下是100%，多少订单是通过司机端实现的。另外这个是准时提货、送达通过端的更新率，只要司机会用。
这个是我们全渠道的运输管理的案例分享，这个是我们跟绫致的合作，他们有B2B的部分，有电商的部分，也有O2O的部分，所有的订单会把B2B的订单给不同的承运商，把B2C的给不同的快递公司。所以这个是我们已经完成跟快递的对接，我相信我们目前是唯一一家做到这几点的，第一个我可以下订单给他们，第二个可以抓订单在订单节点的信息，第三个可以抓财务的信息。
这个是第一阶段提升当下，那第二阶段怎么用数据决胜未来，我们更多的是在分析角度，现在的数据不是那么充分，所有新的公司来做数据电子化的数据也不够，所以这个是积累的过程，但是这个是前奏。比如说客户可以看他的仪表盘、看KPI、运作量的分析、异常的分析，APP的使用分析，这个是应付款的分析，你想要的报告数据在里面都可以在这里拉出来，而且这些东西我们会有苹果的APP做出来，给一些管理人员使用的。这个是我刚才讲的就不细讲了。
最后是一个案例分享，是我们最大的服装行业客户，我们对绫致服装非常感谢，2013年刚开始做，绫致就是我们的客户之一，当然现在有很多客户依然是我们非常重要的客户。其实这些资料大家手册上都有，基本上他们现在除了供应商、前端入场，总仓到分仓，分仓到门店等等都在里面运转，所以我们连接三十多个公司包括七十家门店都是使用产品不同的部分把全国的东西联在一起。我们希望通过这样一些工具，因为肯定不只oTMS一家，通过这样一批公司的尝试去净化整个B2B产业的公司、司机、收货人的体验。
最后是我们其他的一些服装客户的案例，因为我们有几个主要的行业，服装、消费品、医药、汽车和工业品，当然服装是里面最重要的客户。第三个是最开放的，我们目前推介的是ERP、WMS、TMS有深入的合作，所以我们一直坚持做自己范围内的，其他我全部开放跟任何人做对接。
我认为对物流业来讲现在是最好的时代，因为从粗放走向精细的过程中产业链很重要，物流更重要，运输也会更重要，因为在中国靠增长单级驱动企业的时代过去了，一定会需要提高成本、提高效率，增加跨企业合作，所以对物流人来讲，这真的是非常好的时代，但是唯有行动才能致远，就看谁的脚步更快，拥抱互联网提升传统产业。谢谢大家。
主持人：段总刚才从运输的角度跟大家分享一些物流行业的痛点，比如谈到多级外包、信息不透明导致高成本等等，oTMS是以开放的方式搭建公共性的运输平台，给大家带来新的观点和分析。同时他也提到，从全过程信息的透明，到数据决胜未来，到进行价值的协同，来实现供应链整体的优化。我们再次感谢段总的精采发言。
今天上午的两个演讲告一段落，下面进入茶歇时间，15分钟后我们回来进行下半场，在这个过程中，桌上有调查问卷请大家仔细看一下，填好之后可以到后面有小礼品给大家赠送，谢谢。
(茶歇)
主持人：下面有请上海富勒信息科技有限公司咨询总监姜炜炜女士上台，她也是我们的老朋友，去年服装会上也发表了演讲，带来仓储管理系统创新应用和发展的内容，她今天的题目非常有意思，叫《一件衣服的奇幻旅程》，下面有请姜炜炜女士上台。
姜炜炜：非常高兴，每年有这样一次机会站在这里跟老朋友、新朋友还有很多客户一起参加这样的服装行业盛会。刚才江老师说这个题目很有意思，一件衣服的奇幻旅程。我们去年服装会的主题是“时代的智慧和时代的棋局”，今年的主题是叫做“新商业模式下的物流和供应链”。这里面有两个关健词就是时代和新商业模式。那么在这种新的商业模式和时代下，包括现在大家都在谈的互联网+、工业4.0等等，我们可以发现一个问题，我们供应链的格局在变化，我们服装的供应链包括像之前传统的，现在也有一部分是传统的垂直整合型的。企业自己从布料到销售都是企业自己控制的。还有一些是传统的商业的，服装的零售商是供应链的链主，但是现在更多是像星巴达?这样的，基于这样的发展把服装的卖家、设计、版型、生产进行组合相互连接，那他要解决的问题就是消除库存。我们前面看到两位嘉宾说的全渠道，从单一渠道到全渠道变化过程中，除了像原来传统终端门店，到现在各种电商的平台，现在又开始用微信、微商进行零售购买的时候，我们看这种格局下服装企业走了一个什么样的路，之前我们的衣服可能就是生产厂到门店再到我们买回家。
简单来说，服装从最初的设计到生产，我们现在在生产供应商管理过程中，如果这个供应商是我们其他外包或者说是OEM的厂商，那在这个供应链的点上我们很难控制他的情况，比如像现在很多服装企业在收货的时候，因为工厂的各种问题导致即使整箱入库的产品，在门店接送都存在差一点，那怎么解决这样的问题?之前我跟一个厂家沟通，他说他出现的问题就是分装批次会出现颜色的差异，那从供应链的角度他很难管理具体的批次，他会把两种有一些色差的东西发给我们零售商手中，这样零售商再进入仓库很难判断哪个颜色之间有什么样的差异，所以我们就提出了装箱的概念。简单来说，之前我们在很多客户和一些场合也跟大家交流过，就是把装箱放在供应商的终端，供应商生产完成之后，对有差异的信息，可视化的管理的概念引入到工厂生产的终端来，比如像我刚才讲的批次，比如像标准的装箱量，如果前端把这样的信息统一到条码中，那全程可视化也可以从箱到仓库，从仓库发到门店。这个是我们想跟大家谈的第一个点，在这个奇幻的旅程中，它现在走到工厂生产完成的位置。
后面在服装生产完成之后，整箱大批量的可能会到企业的总仓或者中央仓进行存储，存储之后会发到各个分公司或者B2B的平台上。但是，在发门店的过程中我也穿插一点，这个地方不算太奇幻的地方，这里面讲到一个应用，因为oTMS提了绫致，我们帮绫致的天津、上海包括广州仓我们在逐步推进WMS的应用，那在绫致整个仓储配送过程中间，有80%的门店是直接通过cross-docking去应用的，也就是货物进仓的时候，入库单、门店或者经销商的订单进行匹配，在匹配过程之后我们操作人员直接进行扫描，通过扫描的分拣分到门店也可以暂存，这里几点是信息化可以助力的，一个是入库单和销售单匹配规则上的应用，第二个是电子标签。今天因为好多服装行业的同行有了解绫致的知道，绫致早期在上海，有一位姓叶的先生，他非常神化地把excel表格用到极致，基于这样的应用它有这样的底线就是80%可以做越库的量，那我们现在就借用这个工具实现播种。
说到播种，我们再谈谈播种技术的应用。右下角是绫致原来的门店，我们把原来传统一个箱子一个箱子平行摆放模式变成立体的，然后通过WMS的语音拣选系统——这个语音不一定是耳麦的那种，而是WMS进行语音提示做指导。
这件衣服刚才我装到箱子里面，通过播种的方式送到门店，以前的门店把这个货物上架然后到店里面购买就提走了，这个是传统的零售格局。但是现在手机下单，在门店通过扫描二维码，实现O2O的购买，但是我也有退货的权利，买完这件衣服之后我退货，这件衣服又回到我们仓库，因为就近退货可能在北京某一个门店下单买的。
所以讲到了门店退货，除了像刚才提到的这种O2O的退货，还有就是因为新品季节退货，以前是靠人力、员工对商品的熟悉或者是通过扫描的方式，但是更多是将扫描的结果进行记录，而没有一次性做分拣，所以会看到一个技术基础的是把货物进行分类，门店退回来可能是箱子或者是麻袋，所有的商品混在一块，首先我们第一步是进行分类，分类之后进行分款，最后分SKU，同样我们可以看到利用现代化分拣技术实现自动化分拣。
刚才讲到退货，看到这图就是买了一双鞋子退回来是老北京布鞋的盒子。刚才这件衣服从门店退回了分公司仓库，那么下一步又很快被电商给购买了，然后这件货因为发到电商仓库去。
电商仓库其实这里我就挑一个点，因为服装电商最广泛的应用，比如像单品爆款先不说了，先看多品，讲到一点就是目视化的管理，右边这种工具可以简单到一个安卓手机的应用端，在上面通过扫描一件SKU来引导操作人员，告诉他在我们这边的拣货小车上也有16个位置，每一个位置上这件衣服放几件，通过这样的方式集中把多批订单进行拣选。从有电商做订单合并的概念开始，我们一直在讲的概念是波次。这张图可能不用看那么细，举一个简单的例子，以前做波次是合起来优化订单的路径，所以我们会在订单中间筛选出来哪些订单需要的库存是最短的距离里面行走，才会把这样的订单组合在一起，所以这是一个概念的延伸。
我们现在电商最容易面对的问题就是七天无理由退货，那这件衣服又回到电商仓库了，现在的电商可能会集中发一个B2B，那这个B2B的对象可能是类似奥莱的店或者电商平台。其实刚才那张图是特卖场的图，发了也是一个批量的退货，所以这个退货会和门店有非常多的共同点就是混合，这种情况还是我们刚才提的退货播种的技术。
电商收完货之后会把这些衣服重新发给经销商，经销商可能会发到更小的渠道销售，这里我就不延续了，电商退货回来我就收货了，最后这件衣服就变成我们的库存。其实中间包括我刚才讲到O2O，我们现在也在讲到这个全渠道变化下的有B2B、B2C现在转变成C2B——也就是由个人引导企业的发展，引导企业的零售的信息。
所以说这一切可以看到，在这些零售模式下，这件衣服所能够走的路径。那么信息化是驱动这个魔幻旅程最中间的力量，所以我们可以看到，刚才我举几个比较小也没有详细说明的技术方面的应用，因为我今天准备的时间很短，后面有一些时间是广告时间的。
主持人：一件服装的奇幻之旅，是从服装诞生开始的，主要谈的更多是物流环节，包括拣选，退货回来再处理等。《物流技术与应用》杂志也很关注服装行业包括整个电商行业的退货解决方案，我们也在今年专门出了一个针对退货管理的解决方案的专题报道，大家可以查看一下。
今天上午的三个演讲是从信息化、新的理念上给我们提供了很多技术解决方案，也包括一些思路，下面我们进入今天上午的最后一个主题演讲，有请今天的重量级嘉宾，中东欧物流学院院长、浙江大学宁波理工学院管理学院副院长汪浩教授，他的演讲题目是《服装物流与供应链实用操作技术》。
汪浩教授资历深厚，曾在多家物流咨询公司担任过高级咨询顾问、首席代表、总经理等职务，并在多所国外大学做过访问教授。特别值得一提的是，汪浩教授还是国内服装物流系统建设领域的开拓者和专家，他主持完成的雅戈尔物流配送中心自动化物流系统项目，是我国自行研发实施的第一个服装仓储智能化物流系统，获得了2009年中国机械工业科学技术奖二等奖。好，让我们以热烈的掌声有请汪浩教授发表演讲。
汪浩：非常容幸和高兴来到供应链和物流技术的研讨会上讲物流的技术，我知道在座都是各个行业领域物流重量级人物，物流总监。我希望我们一些实用的技术能够让大家听得下去，觉得回去的时候用得上。因为讲一些故事、名词总是比较轻松的，希望我能够给大家带来一点帮助。这是自己的一点学历背景，在完成学业之后也游走了50几个国家，这个是其中生活工作比较久的地方，现在总算是不需要为了生计再四处奔波，在这里为大家服务，我现在是浙大宁波理工的教授。
今天主要的话题集中在技术领域，首先还是讲一下大数据背景下的企业物流关键技术到底是什么。我觉得在大数据的背景下，数据从单样本时代变成全样本时代，在现在数据量很大，我们可以引用原来很多不能用的模型了。
首先还是想从这样的表格开始，这里面的数据大家都比较熟悉的，其中比较触目惊心的就是物流成本和GDP比重，我们一直在关注这个数据一直在完善，不管怎么样我们距离美国、欧洲、日本还是他们的一倍。所以有的时候也很困扰。我们讲起来服装供应链要重塑，我们也经常听很多讲座，听到很多名词、新鲜的思路和概念，有的时候也是不知所措，但是有一个问题可以达成共识，实际上服装产品我们的单价跟美国的产品比，不比他们低了，同样我们到美国市场上看他的价格，我们还比他贵，但是我们又享受非常低廉的仓储运输的成本，但为什么我们GDP当中物流成本还是那么高，这真的要引发我们思考一下。实际上思路也好、概念也好、故事也好，只是引入我们追究事情的起点，真正要解决的是技术，我们跟美国先进物流的发展国家差的就是技术。是因为我们现在好多的物流组织都在重复、浪费，尽管我们单价很低，但是很多人在作无效的劳动，可能美国工人一个人干的事情我们要请三个工人，所以美国人可以享受我们三倍的工资。
所以这里首先提一点概念、理念、思路名词是表层竞争力，当然再落地一点讲设备操作、操作管理流程方面是局部的，今天重点要讲的系物流优化技术是深层次的竞争力，也就是竞争者在短期无法跟进的优势。很多时候我们希望掌握模式，这需要我们诚心静下心来听的。所以我们希望我们的物流技术是核心竞争力，我们希望有一个有核心的东西能够脱颖而出，但是现在普遍的情况就是外行到内行，不能对我们物流提出更高的指标，也不知道企业当中的物流有没有做到极致。但是反过来说，很可惜的是现在很多物流总监、物流主管对物流技术也不是很了解，他还满足于讲一些名词概念。我们讲的是信息的采集跟踪管理或者处理维护，这是一个技术，如何用信息做出好的技术，好的决策，那是另外一种技术，这是大数据背景下的国内技术。
首先我在这里提一个问题，在座的各位，在最近半年工作当中有没有求解过二元一次方程?我们需要两个方程式来解，一个未知数被另外一个数替代再求解。之所以讲这个，因为我们物流系统往往不是一个变量，我们是方方面面的变量搀杂在一起，但是偏偏很多物流决策都没有考虑这个问题，可能还是停留在信息化加减乘除这种复杂运算度的水平上。
很快引入一个例子，这是服装业界经常碰到的问题，每年季节变化之前，我们会对所有的产品发销情况进行统计，我们希望抓住当前季节的销售，扭转一些地区销售不好的局面。雅戈尔数据信息化很早就已经做到接近大数据水平，因为他们的数据就是全样本的数据，他所有的门店都知道，每时每刻库存变化都知道，这就是接近大数据的概念，所以我们可以看到每一个区域哪里销售的好和不好，那对于物流主管可能要做一个事情，在季节结束之前，卖的不好的地方就不要卖了，马上调到卖的好的地方去。那关键是怎么调呢?首先我们找出一个卖得差的，卖的好的要调入的，我们有任务的布置，关键是调入调出很容易，怎样既完成这个调入调出又可以运输成本很省?这里面相当于有12个空格，我们要填，每个空格里面点对点之间大概调多少，起码这不是一个未知数了，要考虑12个未知数的方程，那么信息化做的很好，所有运费的标准都在这里，再把它简化一点，每件衣服什么样都算出来，这大概就是我们要做的问题，我们要做市场调配但是有没有做到最好，都在做但是就是把它完成而已，就导致我们物流成本是18%的比重，人家是9%。这种东西实际上是我们运筹学上基本的问题，这个是一个结论，我们需要一系列的方程来求解，如果没有这个方法在做，那显然在一开始从方法上就错了，从方法上就放弃了把物流成本降到最低。那么大家大概知道搞物流不是搞信息化，它不能保证你做到最好的物流组织。
那第二个，电商环境下的同城配送问题，怎么样根据现有车队的条件快速组织好最优的运输方案，这个显然又是一个优化的问题，那么你可以不想它，没有想找最好的方法，但是就是因为你们的老板也是外行，也没有对你提出这要求，所以你觉得你不懂这个技术也干的挺好，但是实际上做最好的配送方案，考虑到底是不是用最少的车辆完成今天的任务配送，当然还有很多线路条件，这是一个NP问题，也就是在短时间很难找到答案的问题。假如就是一个车队，有4辆车，现在要配送4个用户，到底有多少种可能性可以选择呢?有很多种的组合，一共有4个阶层4乘3乘2乘1，24种，就是只调4辆车而已，如果把所有可能性筛选一遍，24种方案要走，但是偏偏我们没有做这种筛选，我们就是凭感觉找一种。4辆车已经这么复杂，那5辆车呢?当有10辆车的时候真想要找好的解决方案有360万种，如果真的想做到精确是这类问题，那我们复杂度是黄色显示的，2的N次方复杂度，这显然不是加减乘除方面的，随着车辆调度的增加计算时间会乘指数级上升，假设有一个很好的计算器，反过来大家要思考下，没有这个技术真的没有为企业运输调度给最好的方法会用到。如果适用于一个人用就是旅行商问题，但是有的时候在仓库里面在订单派送的时候，我们并不只派一个车，并不是一个工作人员拣所有的订单，那这个时候就要ERP，解决方案有些启发式，有这些解决才可以做到物流问题的最优制。
再讲第四点，市场拓展整合中的网络选址技术，我们企业发展或者有新的业务形态引入，我们在某些地方设立仓库、配送中心、门店、分公司，这个都是需要考虑到一些网络的选址技术，我们用的是离散性的选址。这里有一个实例给大家介绍一下，有六个品牌，他们在中国各有各的配送中心，但是业务又有点重叠，竞争很激烈，他们想整合。我们会做一个选址，这个是优化以后的，和之前的区别，ABCD就是刚刚的品牌，之前系统他们是投入成本，经过优化之后是后面新系统，看一下总合，之前他们用的总成本是4900万，优化之后就是给他做了一个计算，可以降低到4300万，并不需要引入任何硬件设施，只是给它重新做布局分化，而且好处是供应链的反应时间提高，A原来16天，现在可以做到4天，B原来15天现在是4天，我们都做了一个同样标准进行网络优化。那么这背后怎么来做呢?计算，用哪些模型呢?这些基本的模型大家可以了解一下，如果你说不懂模型，但是做布局拓展，那我只能回答一句“呵呵”，只有用这些模型我们才可以说你上路了。
最后讲一下雅戈尔仓库经验的分享，这个是剖面图，这里面又涉及到很多技术，从托盘尺寸、货位总数、集货区总面积，有一些方法。当然这还是不够，这只是具体轮廓的设计，比较难的是输送线如何跟企业的工艺流程进行优化布置。当然所有一切完成之后我们要进行仓库模拟，模拟是找到瓶颈所在。我们当前也在做一个相关的项目，宁波对跨境电商非常重视，目前在做的项目，根据雅戈尔产品的尺寸指数，这个是我们现在再做的项目。
最后是一个总结回顾，我们刚刚花了二十分钟的时间讲了这些技术，如果大家觉得好象有点意思，觉得回去真要好好检讨一下，怎么样真正把技术不再停留在名字的阶段，不再停留在概念的阶段要落地，那么我非常高兴，如果大家刚刚都在放空听不下去，那么我们的物流成本继续维持在18%。谢谢。
主持人：谢谢汪教授，我们之前大家都提到物流尤其现代物流离不开信息化，但是汪教授说现在是要信息化，但是不能唯信息化，还要关注关键技术。我想我们开研讨会的目的就是集各家所长，有利于整个行业不断改进提高。上午的4个嘉宾演讲到此告一段落，下面进入嘉宾互动环节，一共有六位嘉宾，他们是：
中国仓储协会副会长王继祥先生;
小星辰品牌集团COO 栾熙忠先生;
oTMS华南区副总裁刘展雄先生;
都市丽人实业有限公司物流总监 王雷先生;
兴记时尚贸易(上海)有限公司物流&IT中心总监 蔡佳原先生;
上海富勒信息科技有限公司咨询总监 姜炜炜女士
有请王会长上台主持互动交流。
王继祥：刚才姜女士说了，这一轮重点探讨在新的商业环境下物流应该怎么做，我记得我在大会致词的时候也提到，说我们现在的一个“新”最主要的体现还是体现在互联网上，确实互联网改变了我们的生活，改变了我们的商业模式，互联网应该说我们探讨它已经不是很短的时间了，我记得大概16、17年前，当时我就探讨叫鼠标加水泥，是因为互联网引起的。那么说鼠标加水泥等于现在的互联网+吗?那这样的话我们互联网+可以说有十几年的历史但是不等于，那么现在我们真正探讨确实现在的互联网，像刚才汪教授也谈到很多技术，所有的技术现在很多的东西都可以熔化在网络当中了，包括大数据、云计算，还有移动互联网还有现在互联网技术，那么这些技术的集成加上物联网的技术，可以和我们现代实体世界结合了，那在这种技术支撑下的互联网+，就有可能出现一种趋势，也就是软件定义物流，那是未来的，咱们先这么说一下。其实现在在网络界里面，现在网络架构已经出现了问题，已经随着网络的发展不够了，现在很多的网络专家在研究下一代网络就叫软件定义网络。那么现在我们这一轮还是探讨服装，我们的服装大家都知道，在服装领域里面，我们现在在互联网和技术带来的是全渠道，全渠道我们总结新商业环境是电商化，其中全渠道我前一段时间也看到一个材料，有人算说电商这一块最早有好几年咱们国家大的会上有打赌的，说电商要取代实体的销售、网络批发，现在确实，谁也取代不了谁，下面往上走，上面往下走，变成全渠道，全渠道带来的我们整个物流系统肯定会有一个变化。
下面我们进入互动阶段，我想请各位简单介绍自己，然后说一下他们怎么看全渠道环境，给我们传统的物流系统带来什么变化，也就是我们电商那个肯定大家都遇到了，电商的物流系统和传统直接配送到门店的系统能不能融合在一起呢?简单说一下，然后大家在台下准备一下自己的问题，那就从刘总开始。
刘展雄：谢谢王老师，我跟王老师通的很多次电话但是就没见到面，今天正好在这里跟王老师见面。刚刚段总介绍了一下，我之前在东方海外物流，这里面很多很多服装企业都是甲乙方的角色交流，我来到oTMS。正式进入oTMS到现在还不到一个月，我是7月1号过来，我之前在东方海外物流连续做10年，在接触服装讲起来是在2007年开始做李宁，所以这边有李宁的物流总监包括七匹狼的赵总，我们在2007年就跟李宁合作，包括2008年在厦门也搞了服装研讨会，这一路走过来在传统物流的行业里面我做了大概6、7年了，这边我们一直在做传统的行业，最近也看到这两年从传统往互联网+方向的转变，让我有很大触动，让我做了人生当中很重要的决定，参与到热潮当中。刚才也讲到传统物流跟O2O，在之前我有跟很多客户探讨，就是电商和传统，究竟电商能不能把传统干掉，但是大家得到一个结果，到最后所有东西都要落地，就像物流不管电商还是传统行业，到最后做的东西物流公司没有任何的改变，唯一可能在最后一公里，原来是由传统的渠道比如像门店客户来购买而结束，那在电商是门店自己把货送上门，所以未来在这个平台上我们希望实现这样的东西，现在也在往这方面努力。所以刚才段总也讲到我们从B2B、B2C到O2O，这不是最终的游戏，因为谁也不知道O2O之后是什么，但是至少在目前为止，我们希望能够把O2O这个东西做的更好，我这边就讲到这里。
栾熙忠：首先非常感谢oTMS邀请我来参加这样的会议，也是第一次参加物流相关的会议，我这次来的主要目的是取经找专家，在这之前我介绍一下我自己。我是在中美洲长大的，之前在美国沃尔玛工作4年，后来派到中国负责整个沃尔玛中国北区的工作，2006年离开沃尔玛去国美，之后进入到资本市场运作，一直做跟PE相关的工作，后来也做过在香港上市的工作。
我们在两年前收购一个中国童装品牌，因为我们之间核心的投资理念是并不只做上市企业的投资，我们是投资之后一定有专业的管理团队进入以及最起码是10年的控股权，除了我们负责投资之外我们要在每个项目挂职。刚刚又推出英氏，这是新的以儿童睡眠为核心的新的商业模式，代理世界上比较知名的品牌一起。所以这次非常幸运能够来到这个会场，在座很多都是物流行业的专家，物流对我来讲是比较陌生的，但是我希望从经营的角度上跟资本运作的角度上看待这件事情。我们一直在看待的是一个解决方案，包括我们现在做的这个生意也是，我们不希望只是做卖服装的，要一个地方一百平方米把商品摆上去卖，我们现在打造的是为儿童提供新的生活方式，而这种生活方式的意义远远的不是卖货而已，而是在出行、睡眠、文化、生活相关的整体解决方案，包括在线下合作推广儿童亲子阅读系列。我们在做很多事情是跟现在高科技相违反的，现在很多小孩手上都拿IPAD，但我们推广的是让父母和孩子更有质量的在一起，而不是跟孩子在一起多长时间。同时在日常工作中，我们需要的是更多的是解决方案，我想想刚刚汪教授解释的数学模式，让我更有效的寻找问题发生的点，这就是我希望来看到的一些解决方案，一些专家的点评和新的方法。
那从互联网和实体店怎么经营的更好，我想过去二三十年都是我们一直想解决的问题，我们一直在不停的赶超世界发达国家做的事情，我们用不到二十年的时间在零售行业里面基本上快要赶上国际先进零售行业的水平，但是在细节运作方面还是要进一步优化。
在科技方面相信在很多方面已经超越国际的水平，我们不停在赶，但是不停有新的东西出来，所以我们一直在讲新，我们需要做的是不停创新。对我来讲挑战最大的是如何用敞开的心拥抱新的事情的发展。我前年才正式在网上购物，之前是没有办法接受这件事情的，我们要从运作的角度，从投资的角度上看，如何更加用好现在的技术帮助我们提高运营成果，也就是把物流业务外包。
这次跟oTMS沟通，如何有效把订单管理能够有效通过专业的技术跟手段帮助我们提升，因为我不是专家，汪教授也讲到了，不要外行领导内行，但是我们从运作的角度我们知道从哪些地方有专业的人员帮助我们，我也非常高兴的看到，最近在整个中国大的环境下，我们看到更多专业的团队，专业公司的出现，能够帮助我们提供更专业的解决方案。像我们开这个会一样的道理，我们要讲的跟我们观众想要听的是否能够对接，所以我们的核心点是要关注消费者的需求是什么，怎么样满足他们的需求，在这个过程中我们能够掌握的是品牌的运作。刚刚JDA同事也说我们需要品牌的运作不是商品的运作，我们把品牌运作核心思路整合在一起，我们要大量通过第三方优秀的团队帮助我们提供解决方案，通过自己的内部进一步整合资源，充分用好市场资源的提供服务，服务好消费者。所以我并不太关注外面发生什么事情能够对我们本身带来什么影响，而是我们要清楚知道，如何用好外面的资源，能够帮助我们有效面对外面产生的变化，整合好资源，而且永远不要把你的眼睛离开最终的目的，离开我们的消费者，因为我们要不停的学习。最近这三个月的时间我读了八本与互联网相关联的书，但是再怎么学习，当跟他们讨论的时候你永远是外行，但是我们掌握一些基本的信息，我们知道怎么用好这个是很重要，特别是从管理的角度上。那如何能够从专家通过敞开的胸怀把专家的知识变成有用的价值，在每个环节得到落地，这个是对我们最大的挑战。所以今天来我希望听到更多专家的意见，吸收到一两件对我来讲是有价值的事情，回去以后通过跟团队里专业的人沟通，充分利用好外面的资源整合在一起服务消费者，谢谢。
王雷：按照刚才主持人的要求简要做一下自我介绍，我是1994年大学毕业之后一直是物流行业，从2000年开始专门聚焦在服装物流，目前我服务于都市丽人内衣，在 15年的服装物流个人经验过程当中，其实我有一个体会的，其实这15年以来整个物流的发展特别是服装物流的发展是非常巨大的。我想简单跟大家分享一下可能在15年前，我那个时候刚刚服务于艾格女装，当时提出的一个目标方向是物流系统要做高度电脑化，低度的自动化，这个话的意思是，我们要用系统管理指导人的操作，但是我们尽量少用机械，少用自动化，因为那个时候自动化对我们来说太贵了，用人更便宜。其实这么说我觉得并不是在那个时候，那个节点我们的技术就不行，或者说因为在国外先进的技术我们不是不能引进过来。我记得很清楚在2000年的时候，我们仓库里面搬运引入一两部叉车还需要董事长特别的批准，因为我们要做可行性的报告。在座的物流总监也经常会做可行性的分析报告，用有什么好处，不用又有什么好处。在那个时候我在上海，我们工人的工资一个月才五六百块钱，买一部叉车当时是三十万，当然现在也就二十万，但是人的工资现在不是五六百了，我昨天正好看了一下我们上海物流员工工资水平，每个月发四五千块，所以员工的工资涨了十倍，但是叉车是便宜了1/3。所以那个时候在当时的历史条件下，我们其实就提出希望用系统帮助我们指导人进行操作，而所有的体力的付出通过更便宜的方式来做。但是这两年情况已经截然不同了，人力成本持续高涨，从我在为森马服务那个时候是非常典型的。森马在2006年开始建设它的自动化仓库，开始在自动化领域进行投入，因为那个时候人的成本越来越高，人的稳定性越来越差，如果不用苦的活、累的活基本上越来越少人干了，所以目前的阶段包括现在，我们现在在库内作业基本是由机械、输送线、机械化解决。
现在我们进入下一个阶段，包括明天要参观太平鸟的物流中心，现在不是在箱的阶段上考虑自动化问题，而是拆零的情况下辅助我们。我大致介绍一下我们公司，我们都市丽人在全国的门店超过7500家，去年经过物流中心处理货品数量超过2亿件，这个数量是非常惊人的，同时每一箱平均装箱量是150到200件，从箱数来说并不是非常可观，但是我们的拆零率是98%，所以现在仓库里面面临最主要的工作是非常烦琐的精细的拆零作业。因为有了传输线、自动化，我们并不是花大量的体力付出了。
回应主持人全渠道的问题，这也是我们目前困扰的问题，全渠道基本上在座的服装公司我估计都有在做线下，也都做电商，可能也都做唯品会等等，这如果是全渠道好象也是，但是有人问我都市丽人全渠道了吗?我说那些渠道我们好象也都在经营，但是我们物流没有把它真正的整合一起，我们没有做到库存的共享，没有做到整体性的联合配送，这些东西还在过程当中碰到极大的困扰。虽然理论上讲，在库存不整体优化的过程当中可能给公司带来更大的好处，能把有限的库存做最有效的利用;但是我们面临着另外一个问题，不同的渠道订单的模式是不一样的，在仓库里面库存的存储方式也是不一样的，比如B2B的业务，每一张的订单量比较大;其实相对而言，B2C的业务订单的数量小;作为B2B来讲，虽然整体上时效很高，但是B2B在库内允许操作时间24小时，但是B2C我们的要求一般来说三小时要出库，这种两者之间的矛盾造成，在仓库里面做联合配送或者整体规划困难，包括运输的选择很难，现在让顺丰做五箱十箱，运输成本又是问题。
所以目前来说，我认为在线上做这样整体的整合是非常必要的，也是可行的，但是在实体上我们又碰到种种困难，好象目前来说还没有找到有效的途径能把这些东西真正整合在一起。这当然是我个人的一点看法，也希望通过这样的平台跟各位专家在一起沟通和交流，看看有什么更好的解决方法，谢谢大家。
蔡佳原：我来自鞋类制造集团，专门做精品鞋代工的企业，作为从一个ADN起家的企业一直转型到现在想要发展自己的品牌。在过去这么多时间里面，零售渠道变化很多，那渠道的变革是我们在经营零售里面要思考的重要目标，必须要聚焦在一个点上，我们到底从变革中要获得什么，在这几年变革当中做零售唯一不变的东西就是要做品牌的建设。
实际上如何让客户了解我们，我们如何知道我们的客户，他们长什么样子，进而提高品牌的忠诚度，让我们更多的做互动，在这种大的情况下我们发现，互联网作为工具让我们零售行业数量有速度上的提升，但是就思维部分还是以传统零售思维。现在我们认为是质上的变化思维，从未来会更多是传承。
有4点跟大家分享，第一个是未来品牌在做建设的时候，我们的东西必须要更有趣味性;第二个要有利益，就是如何在提供品牌服务过程当中，让消费者感觉到有利益，如何提供那些值给到顾客;第三个是如何提高互动性，现在有很多互动的平台，很多这些信息的传播方式更多是集思型，怎么跟顾客互动是很重要的方向;最后一个是个性化，个性化不仅仅是电子化的概念，个性化更多的是在于如何能够满足消费者各种个性化的需求，而不单只是产品。现在全渠道，我们谈到很多的是在任何的时候、任何的地点让顾客能够找到以他想要方式跟他成交。这个在我们思考新的商业环境之下，我们做供应链的思维或者是系统被整合也好，我们尚未发现这些质上的发现，要沉下心思考我们的变革和变化要做哪些调整。时间有限我抛砖引玉跟大家介绍到这里，谢谢。
姜炜炜：我一直做咨询服务，我不是IT也不是做技术的，之前十几年一直做物流仓储软件，在富勒之前，是在国内比较知名的物流公司做企业内部信息化推进的工作。其实介绍我，我觉得不如介绍一下富勒，我刚才给大家展示的魔方是我们在这些服装行业的案例，从案例也可以看出富勒这十几年的专注，其实像早期我们一直做从第三方到后面做医药，到后面我们开始做服装、服装电商，包括到现在我们又开始做跨境电商等等，其实富勒就是本着这样专注的态度，一直在做这样一件事情，就是做好物流仓储管理软件。跟刚才段总提到的，富勒这么多年，不眼红别人做什么，只做好自己做什么。
我们谈这个话题是叫做全渠道，在这个全渠道下信息技术怎么应对。我先说一个案例，我们在做七匹狼的时候，早期那个时候没有库存共享，我们把线上线下做不同的流程，在做的过程中七匹狼开始库存共享了，我们就会基于这样的问题在信息方面做很多，包括跟上下游系统打通的逻辑，包括我们在仓库中间改变管理。等我们把这些做完之后，又开始做C2B了，提供个性化，不单纯怎么样做好你的个性化，他的角色跟国内消费者一对一沟通，现在做C2B的买手是想要什么给你更多的建议，这种更多的是一对一的服务，基于这样的情况下我们信息系统也要做更多的转变。
王继祥：时间比较紧张，大家对他们每个人都有了解了，我们下面的提问大家举手，我希望针对每个人一个人一个问题，谁有问题请举手。
提问：我是海澜之家的张菊娣，王总，现在目前你们都市丽人有七千多家门店，我想问的问题是，你们跨区域的调拨是怎么解决的?
王雷：您问我这个问题，我解答就是都市丽人怎么回事，我们跟海澜之家有明显的区别。首先我们是有七千多家店，但是以加盟店为主，目前我们的架构在全国都市丽人这个品牌下，目前在全国有两个仓，一个在广东，一个在天津，我们把所有的门店归属于这两个仓以下。现在大概广东仓覆盖5500家门店，天津仓负责2000家的水平。目前您说的调拨，其实我们调拨的数量基本上没有或者很少，因为我们下面是加盟商，加盟商跟我是直接买货，如果有需要调货那就是直营店，但是直营店我们去年上了一个智慧门店补货系统，是根据门店最小的货量自动进行计算和补货，所以我们还是非常传统的方式，很少门店之间的调拨。还有一点，因为门店之间的调拨本身也很困难，因为这是需求量的计算。跟海澜之家不同，都市丽人门店以50平米左右居多，门店很小，里面货品相对也很少，如果同一家店正好多余的货或者另一家店需要的货在这家可以找到，这种几率很小，所以这种方式目前来说很少采用。
提问：富勒的软件系统在跨境电商的模块跟传统B2C的模块比，多了哪些功能?
姜炜炜：说到跨境电商，首先是电商然后是跨境，所以您刚才问的这个问题是，比传统的电商模块多了跨境这一部分。跨境这一部分多的是在OMS或者WMS自己和目前的海关平台。每一个城市海关平台叫做电商服务平台，这个平台对每一个城市不同的需求，包括在每一个信息流方面不同的要求，会有一些不同的需求，所以在跨境电商领域更多是这方面的功能。
提问：现在都市丽人有7500家门店，你们的物流推送的方式是自营的还是外包的?
王雷：从运输的角度98%是外包的，只有广东仓附近有限的区域我们有六辆卡车配送。
提问：那物流成本要达到多少?
王雷：如果简单来说都市丽人承担的部分并不多，但是按照都市丽人终端销售，因为我们加盟商算公司配发价，更加合理的算法是算到终端的零售，因为加盟商最终是市场影响力，如果以这个说运输费用这块占到1%。
提问：oTMS做云端跟踪可视化的系统，在服装行业我们看到那么多的模式，那么怎样才能像王总这样有7000多家门店，两个仓，也把我们可视化多级中转，我想听听刘总这边的解决方案。同时想问一下王总，您看到这么多的平台，您觉得这事能帮到您吗?
刘展雄：我们刚才段总也介绍oTMS整个的流程，我在加入之前我也对这个系统做了很深的了解，因为对我来说从传统行业到互联网里面，如果这个系统不是我的未来是蛮大的挑战。oTMS某种程度上来说，我们现在想慢慢淡化oTMS的概念，对甲方来说大家关注的东西是订单和货物整个流转的过程，所谓透明化讲到底不是这个车走到哪，或者这个车在哪个位置，你希望这个货从总仓出来到分仓，会有下家，第三方物流又再有下家，下家再给司机。这里面如果是长途运输是十转八转，我们oTMS是让他随着货物的中转把每个实质的交接信息体现出来，在这个过程当中还有很多握手交接，包括从工厂、订单下的时候，我们希望信息到oTMS。oTMS可以给你们计算你们希望运输模式的时间，在这个时候实际上货物已经在系统上体现了，在接下来从工厂是有交接的过程，最重要的是所有在绫致服装里面60家物流公司现在都在用我们的系统，包括他们的司机也是，从头到尾是透明化的过程。这个跟大家在整个行业里讲的oTMS有点不同，这就是透视化的过程，我们也希望这样能够实现整个全链条的透视化。
王雷：我在森马开始跟陈总这边有接触，那个时候我们想引入一套我们认为合适的TMS系统追踪我们的运输，把运输各个节点纳入管控范围里，但是那个时候我们跟陈总也谈了很久，最后没有执行，因为我们当时觉得这个模式不可取。这里面牵扯三方，一方是甲方，甲方很有意愿想推行这件事，但是数据的采集落在了乙方也就是承运商，还有一个丙方收获方，这三方的利益没有办法合在一起。作为门店希望看到所有货的进展信息，但是所有过程信息需要承运商填写提供，但是一旦货到门店之后，门店没有及时把信息最后一环闭上，所以当时我们对这块始终是找不到合理的方式把这个东西做出来。作为乙方来讲，我只是它的一部分，如果没有通用的系统可以把他所有的业务纳入到管理体系里面，他根本没有积极性，或者即使有积极性也很难督促，因为具体提供数据的必须是每个人，但很难让他们做。所以大公司没有问题，他们有完善的体系、严格的管理，但是对于我们来说成本也高。但是像都市丽人包括森马是以加盟为主的体系而言，加盟商的要求就是要便宜，价格贵了就是不行，所以我们基本上我承运商很多，因为在中国中小的承运商非常多，然后一家父亲在这里收货，大儿子在杭州，小儿子在苏州，就把一个物流公司办起来了，但是这种情况下他们其实整体的技术水平对IT的理解包括公司的资源都是非常有限的，所以强行推一个系统是没有好的执行。
oTMS的概念，我也对oTMS有接触，包括陈总这边也曾经谈到。其实在云上的方式我认为现在目前包括oTMS整个方向我都是非常认同的，但是唯独我上次提出一个建议，推行要从甲方着手，但真正提供客户需求要从乙方着手，就是提供工具要对乙方有帮助。
刘展雄：刚才王总讲这个东西，这个是oTMS为什么找我来最重要的原因，因为我是来自于第三方物流公司，我在物流行业里面也做了这么多年也在看这个事情。两年前oTMS另外一个创始人是波兰人，他两年前跟我讲。我跟他说同样的事情，我们也没有加入到这个行业。当然刚才王总讲很重要的一点，我希望来oTMS帮助的另外一个东西是，我们一开始在甲方做，我希望用在第三方物流特别是到专线甚至下级的分销商，那些是我以前的供应商，怎么样引导他们走入到甲方所需要的供应链里，这个是我想也是oTMS在接下来很重要的一步，要让上下游共同去理解这个东西、应用这个东西，也希望在未来能够帮助到甲方获得更好的信息。
王继祥：大家讨论的很热烈，其实刚才在陈总问之前，汪教授也在探讨中国物流成本，问数字，我在这里解释一下。中国物流成本的数字说物流成本占GDP18%这个是伪命题，我个人测算了，跟美国比，美国的单位GDP的物流量是中国的7倍不止，它的物流成本是我们两倍，应该说中国的物流成本很低的。因为在中国我认为不是物流成本的问题，是物流水平、效率还有物流创造价值的问题，因为在物流里面有一个最重要的观点是，在既定的服务水平下，我们探讨物流成本的最优，而不是不管服务水平。另外现在不是18%，这两年中国经济转型就转了两年，中国的物流成本占GDP已经16.5%，可能马上我觉得随着中国经济转型这个成本还会大幅度下降。前几年中国的经济重化工业成本一直向下，现在经济转型这两年下降程度很猛，所以这个成本是伪命题，但是这个在中国很有市场，很多人拿这个事说事。
下面安排两个问题，大家充分利用宝贵的时机，其实我有很多问题，但是机会给下面的大家，下面有没有，没有我来问。
提问：兴记时尚现在物流运作是自有资源还是外包资源，在运作过程中因为做鞋品对鞋盒的保护采用什么措施?
蔡佳原：目前我们在全国3个布局，是北京、上海加上东莞，特别在广东东莞是有自己生产基地，为了我们实现快速出口，在仓储目前的部分我们是全国自行管理，自行管理是有限度的自行管理，因为在中国目前的用工环境，特别是现在人员成本很高，员工的要求也很高，特别是在仓库里面操作环境比较恶劣，所以针对区别两种类别是在于核心骨干的级别会选择操作员级别，我们外包给第三方劳力公司提供这样的服务，我们约束他们第一个有自己的人，第二个我们用自己比较好的WMS系统，还有流程制度规范操作准确性。
至于运输部分我们100%是全部外包，我们门店最多的时候全国也就400多家，到目前的规模因为我们销售单价大概在1800块到2500人民币。对于我们来讲，特别是物流服务水平的要求会比较关注更大于物流运输实际上的成本，回到刚刚讲的我们更多关注是如何把货卖掉，在货没卖掉成本怎么压意义不是很大，只要在调配库存的基础上把货卖掉这钱都可以赚回来。
接着想补充一点，在物流技术应用上面我们思考的点，很多运筹上面的算法或者技术上的分析，我们往往觉得最难的是在参数值设计上，是需要摸索的，我们目前可以做的是尽可能的分析数据，目前为止我们不敢讲我们做的非常好，因为这是长期的道路，对于数据的期望值跟守信率随着季节的变化或者款式的变更，到目前为止我们没有一套很强大的工具帮助我们理清这些思路，谢谢。
提问：假设oTMS投资项目后面有投资的需求，投资人的角度要不要投这样的项目?有没有可能把oTMS这个平台做成像滴滴快滴这样，用资本的力量推动市场发展。
栾熙忠：你提的话题是这段时间我们从资本运作上一直思考的话题，差不多四五个月前提到滴滴的使命就是改变中国人的出行方式，这个话题跟我们现在做的改变中国儿童的生活方式是价值观上的吻合。如果讲滴滴这种模式在五年前是被处罚的，这种模式现在不管滴滴也好，都是采用的，但是神州不一样，我想这种整合在资本市场上是我们最喜欢看到的。
如何整合社会上的资源，能够为一个目的服务，当然从资本市场另外一个角度讲，它希望是背后看到更大的流量，通过流量整合大数据，又通过数据本身是无形大的资本运作的平台。如果从模块本身，我对它感兴趣，我感觉现在业务对它有急需的需求，所以我希望在管理的过程中能够把这些工具拿到日常操作流程里面，提升我们的反应速度以及我们运作的效率。从我们本身的投资角度来讲，这块会不会有兴趣，从基金投资理念是不清楚这一块的，我们主要的投资是以消费品、快销品的环节领域，所以模块不是我们关注的。但是我希望看到的是你刚才讲的，在这个平台的基础上如何整合更多的资源，因为这个对任何我所接触不管VC，VC好一点特别是PE角度上他们更感兴趣的是，除了功能为核心，如何整合资源，这个是资本市场最追捧的概念。资本市场是要看非常专业非常简化，能够把故事讲清楚，同时你核心的营业模式跟利润模式讲清楚以后，我们希望看到的是你的影响力、整合力，这个是核心点。
刘展雄：首先第一个刚才段总也在说，第一个是千万不要把oTMS和滴滴放在一起，因为压根我们现在做的是B2B的领域，那个领域是C2B或者C2C的领域。我们现在要做的是怎么把供应链在甲方打通，实际上在这条供应链里面每一个人都有他不愿意被别人看到的秘密，这个东西就变成任何一方出一个系统大家都不会接受，那我们是通过作为一个公共平台把大家网在一起。我们刚才也提到另外一个东西，更重要的是希望我们能够越来越多，我们希望服装企业是可以坐在一起，你们的一些资源是可以进行整合，我们的系统能够提供更好的方案给大家，同时也给乙方，能够获得更好的收入优势。
王继祥：我也简单补充两句，关于滴滴的模式在货运里面主要是车货匹配，据我所知有三百多个创业公司，在车货匹配里面这种模式是有的，一百多个拿到大小投资的是有的，但是这个纯车货匹配在这个行业里面是没有前景的。为什么说滴滴有前景，但在这个领域没有前景?因为涉及到车的在物流里面不对应是终端，滴滴是对应零散需求，尤其是卡车这块上，它对应的不是散的终端，原来可能会被程序、被优化、计划弄起来，所以纯车货匹配我是不看好的。
我们没有完全围绕服装物流展开，新的主要是服装物流的重塑，我们在服装物流里面出现很多问题，包括电子商务的物流系统和传统的物流系统怎么融合的问题，我们还面临着C2B，就是我们末端驱动的问题，我们物流到了电商领域肯定是末端驱动了，在供应链层面在服装层面有没有大规模定制影响前面生产，这些东西我们都没有展开探讨，但是还有时间，就是C2B新的情况。另外，我们未来这种情况下整个服装物流的体系怎么重塑，它是什么样的情况，到底会产生什么样的化学反应，我们也没有探讨。但是我们下午、明天有很多命题给大家分享智慧。
今天上午的大会基本上结束，下午或者明天继续探讨个性化和标准化是末端驱动，还有新的电商的系统和传统系统全渠道下能不能产生一个非常完善的物流系统，这个系统怎么重塑，塑成什么样。这个我们很多专家会跟大家分享，谢谢大家，今天上午大会到此结束。