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2015中国物流装备产业发展大会暨2015中国物流装备企业家年会 现场速记

时间:2016年03月21日 来源:物流技术与应用杂志 浏览:

新闻提示:各位嘉宾,各位代表,大家上午好。我宣布,2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会现在开幕。

会议时间:2015年12月11日
会议地点:北京朗豪酒店
会议主题:见未来•预测与战略
主办单位:《物流技术与应用》杂志
 
(上午)
 
        王继祥(主持人):各位嘉宾,各位代表,大家上午好。我宣布,2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会现在开幕。
 
        这是一个变革的时代,更是一个大变局的时代,经济的“新常态”决定着我们的发展环境,“互联网+”的战略指引着我们创新的方向,供给侧改革预示着经济调整改革的布局已经开始。在这样一个机遇和挑战并存的时代,我们如何把握机遇,确定战略,实现美好的未来,需要我们政府部门领导、行业协会专家和我们在座物流装备企业家们的集体智慧,因此我们今年年会的主题是“见未来•预测与战略”。
 
        今天参加大会的嘉宾主要有商务部流通业发展司物流处的有关领导、中国物流与采购联合会蔡进副会长、中 国机械工程学会物流工程分会陆大明理事长、智能制造产业联盟曾玉波秘书长等。除了上述嘉宾,我们物流装备领域里的企业家和知名专家也参加了我们的大会,尤其是领域内德高望重的中国著名物流专家、《物流技术与应用》杂志主编吴清一教授也亲临大会。让我们再次以热烈的掌声欢迎各位代表和嘉宾的到来。
           下面我们有请《物流技术与应用》杂志主编吴清一教授做大会致辞,大家欢迎。
   
吴清一:各位嘉宾,各位代表,各位企业家,我再次代表《物流技术与应用》杂志编辑部欢迎大家前来参加这次盛会。
 
         我们举办这个一年一度的会议,主要是为了建立一个平台,由各位企业家聚在一起探讨行业的发展形势,寻求更多的发展机遇。今年的突出特点就是“新常态”,那么“新常态”给我们带来什么呢?
 
        12月10日晚上我们召开了“2015 中国物流装备产业领袖峰会暨2015 物流技术与应用杂志理事会年会”,是一些著名的物流装备行业企业家在一起聚会。大家谈了当前面临的困难和一些企业自身发展的想法。
 
         总的来说,历来都是困难和机遇并存,但是现在来看,困难压力可能更大一点。当前,我们必须吃透“新常态”这个概念:
 
         一个是经济下行的压力加大,从高速发展转为中高速发展。
 
        第二个就是结构调整,其中很重要的内容是加强服务行业的发展,增加服务行业在国民经济中的比重。我们物流产业就属于生产性服务行业。所以在结构调整里面,我们有突出优势。物流技术装备行业是为物流现代化提供武装的,物流系统的变革要依靠我们物流技术装备给予支持。因此在这个结构调整里面,我们物流技术装备行业占有一定的优势。虽然我们和其他行业一样承受着经济放缓、经济下行的压力,但同时在结构调整方面我们的发展势头比其他的制造行业还要好一些。所以说,有的企业家称企业营业额增长、利润下降,这个矛盾正是由于在结构调整中,“新常态”这种因素所决定的。
 
       面对全球发展机遇,“新常态”还有第三种内涵,就是转变生产方式,如“互联网+”、“中国制造2025”等思想内容。转变方式,主要是抓紧创新。一方面关注新领域,如电商、冷链,都处在于发展上升的态势。另一方面是新产品、新技术。智能制造的时代已经来临,“互联网+”融入进来,可以缓解现在人工费用增长等带来的压力。
 
         所以,我们企业家们一定要吃透“新常态”这个概念,在这里面寻求新的发展战略,找到新的发展机遇。
 
         另外有一点需要注意,中央最近一而再、再而三地提出“一带一路”发展战略。这实际上是一个“走出去”的战略,也受到有关国家的热烈欢迎,比如说欧洲反应尤其强烈,其他的沿线国家也都一致表示对“一带一路”战略的肯定。发展“一带一路”有没有机遇?肯定是有的,不仅对于国外,对于国内企业发展也存在巨大的发展机遇。
 
        我介绍一下自己最近的情况。我这几年的工作主要搞托盘,最近在推动托盘的标准化工作。目前我担任亚洲托盘系统联盟轮职主席,11月份我带领亚洲代表团去欧洲参加一个托盘与包装的国际会议。这个代表团的成员不只是中国,日本、韩国的代表也参加了。会后中国代表团到德国访问了欧洲托盘协会,签订了协议。这里就涉及“一带一路”。 “一带一路”,很多的基本建设是中国在主导。那么“一带一路”建成以后,沿着“一带一路”做什么?不只是旅行、观光,更多是物流方面的内容。这个物流体系由谁来主导,主要是看标准化谁来主导,中国必须提前考虑这一点。标准化里面,商务部提到了物流标准化应以托盘为切入点。现在中国和欧洲的托盘运用,多半是无序运作,欧洲处于强势地位,基本上是800×1200mm,中国主打标准是1000×1200mm的托盘。如果中国的标准在“一带一路”上不占主导地位,那么将来在物流系统建设方面,中国的影响力会大大减弱。这次跟欧洲托盘协会谈的内容主要是中欧互联互通,特别是标准托盘究竟选哪一种规格。这次谈的结果非常好,欧洲的协会认可了中国的想法,因为现在欧洲对中国市场的热情度不是一般的高,我们参加欧洲的国际会议以后,企业家或者是协会的有关负责人对我们的热心程度,让我们觉得有一点受宠若惊了。在这样的情况下,欧洲托盘协会同意我们签定协议,中欧互联互通标准托盘以1000×1200mm规格为基础签订了协议。这个协议不是政府之间的,而是民间协会的协议,只不过协会是很有影响力的。当然,只是1000×1200mm的标准还不行,还有质量标准、托盘具体的结构等,双方也都互相承认,并成立了工作组,准备下面研究详细的细节。在欧洲,1000×1200mm的托盘不是主打的,只占了百分之十几,百分之八十以上是800×1200mm的标准,显然这一点上欧洲了迁就了中国,对我们来讲还是很满意的。
 
         除此以外,“一带一路”不是说托盘标准化就万事大吉了,托盘标准化要带动一系列的标准化,目的是要在“一带一路”上建立现代物流体系,要以中国标准为主导。我们国家标准委出台了一个政策,指出中国标准要随着“一带一路”走出去,包括物流标准。为什么要在这个会上讲呢?如果说将托盘确定为物流标准的切入点,沿着“一带一路”,物流标准化、物流体系的建设也必然要列入国家政策的视野。货架、其他搬运设施、物流技术装备等都要标准化,使这个供应链能够协调起来,高效运转。当然,也要进行“一带一路”沿线的物流标准化和需求现状的调研分析,这里面也会产生很多物流技术方面的课题。所以“一带一路”方面目前来看需要寻求时机,随着“一带一路”物流体系的建设,我们物流技术装备方面是有很多机会的。比如东南亚、东亚地区的物流发展,国内沿线城市的物流设施建设,这些机遇对行业发展都是有好处的。所以,我们希望行业内有兴趣的企业家可以积极投入到这件事里面来。我们要分析“新常态”下我们还有哪些机遇,寻求这个机会。所以这次大会我们也请了专家做这方面的演讲,会中大家也可以就这个方面充分地交换意见。
 
         一年一度,明年我们又会有新的课题,或许经济下行后又回升了,那是明年的事了。那么明年再见!谢谢。
 
        王继祥(主持人):感谢吴老师热情洋溢的致辞。吴老师重点介绍了最近在推动亚洲托盘标准和欧洲托盘标准对接和互联互通上的重要工作。其实这也代表着行业发展的方向,吴老师走在了我们整个物流发展的前头。我们现在应该有国际视野了,我们也应该通过“一带一路”的国家战略,让我们的托盘标准先走出去,以标准化带动我们整个“一带一路”沿线的物流体系的建设,带动我们物流技术装备企业也走出去。
 
        我们下面进行大会第二项议程,有请商务部流通发展司物流处的领导做演讲。大家知道,商务部流通发展司近年来在商贸流通方面做了很多的工作,他们在物流管理模式和商贸物流标准化上也有很多的创新。下面我们有请商务部领导,大家欢迎。
  
         商务部领导:尊敬的吴清一教授、蔡进会长、王继祥主编、各位代表,大家上午好。非常高兴参加由《物流技术与应用》杂志主办的大会,我代表商务部流通发展司对本次会议的召开表示祝贺。
 
        刚才吴教授分析了物流行业,特别是物流装备技术行业的特点和发展形势。下面根据会议的安排,我对近期商务部在推动商贸物流,特别是商贸物流标准化方面所做的工作做一下介绍,供大家参考。刚才吴教授也说了,当前中国经济面临“新常态”和“三期叠加”(增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期叠加)的复杂局面,缓中趋稳,稳中有忧,在这样的形势下,发展商贸物流,提高物流标准化水平,降低物流成本,提高物流效率,改进国民经济的运行质量,都具有非常重要的意义,同时也是稳增长、调结构、促转型的重要抓手,用现在比较时髦的词来说,也是供给侧改革的重要体现。
 
         2013年汪洋副总理主持召开部分城市物流工作座谈会以来,商务部会同财政部、国家标准委,在有关协会和企业的大力支持下,将标准化作为商贸物流工作的重中之重。我们选取了标准托盘循环共用为突破口全力推进,抓顶层设计,统筹谋划。我们将商贸物流标准化工作纳入了2015年商务部16项重点工作进行推进,确立了从托盘标准化切入,规范引导和区域试点相结合,带动整个物流标准化的思路。我们以企业为主体,以行业协会和企业联名作为重要依托,全面开展完善商贸物流体系建设,加快重点领域标准制修订,加快商贸物流标准化推广和重点示范等工作任务。
 
           二是抓指导引导,聚焦重点。2014年起商务部开展了商贸物流标准化专项行动计划,聚焦标准托盘供应体系建设,以及构建多层次标准互通物流信息平台,我们组织研究、总结梳理了现有900多项物流标准,编制了商贸物流领域重点标准研究报告、城市功能配送标准体系循环指南、托盘共用系统发展指引等。我们还编制了一系列的标准,包括托盘标准和条码标识、标准托盘质量验收规范、托盘共用系统运营和管理规范,夯实了标准共用的基础。我们还加快创新互联网的应用托盘模式。
 
          2014年11月开始,商务部、国标委在全国范围内确立了商贸物流标准化的第一批40家重点推进企业,这里面包括托盘租赁服务企业、大型商贸连锁企业、快速消费生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业,这五类企业五路并进,分类探索标准化的工作模式。截至目前,我们已启动了第二批重点推进企业的申报,预计在年底前完成这项工作。
 
        点面结合,融合互动。2014年,财政部、商务部、国家标准委选择北上广三个区域中心城市开展物流标准化试点。2015年,我们继续围绕京津冀、长三角、珠三角、天津等区域,选择了11个试点城市,安排资金9亿元,带动区域标准化水平的提高,探索点上的突破。在抓好试点的同时,我们还印发通知,充分调动行业协会的积极性,创新工作方式,加强引导,及时反馈成效,探索在面上的推广。
 
        抓工作宣传,扩大影响。2013年起,商务部连续三年召开了商贸物流现场会,总结交流商贸物流标准化的工作经验。还召开了专题新闻发布会,宣传介绍商贸物流标准化的政策和成效。我们还印发了托盘标准化与托盘共用循环手册、商贸物流动态专刊,拍摄了专题片《托举未来》。这个专题片里,吴清一教授以及一些企业代表都友情出镜,我们利用商务部网站、中国仓储协会网站和有关报刊、媒体加强了宣传力度,大家可以登陆商务部流通发展司的网站或者腾讯视频、优酷等网站搜索观看。
 
        总体来看,近年来在财政部、国标委的大力支持下,各地创造性地开展工作,形成了地方政府、骨干企业和行业协会上下连动、互相配合、全面推进的工作格局,以托盘标准化为突破口推动商贸物流发展取得了较大成果。以托盘标准化为例,形成了托盘租赁服务企业为核心,推动托盘标准化,服务社会化;大型商贸连锁企业为核心,带动供应链整体企业提升;以快消品、生产企业为核心,向下游推动;以托盘生产企业为主,加强服务,便利使用;以第三方物流企业为主,带动设施设备标准化、一贯化等五大发展模式。
 
        同时,取得了比较好的经济效益和社会效益。重点推进企业的运营效益明显提升。据企业反映,实施带板运输以后,提高了企业的备货效率30%以上,装卸货效率50%以上,车辆周转效率1倍以上,库存生产成本降低了30%,同时供应链协同的作业效率也得到了提高.我们的试点城市上海市反映,全市试点企业标准托盘使用率达到了90%,托盘的租赁率达到了60%,供应链协同效率提高了10%。
 
        从总体来看,根据中物联托盘委员会和商务部研究院的调研测算,截至2015年上半年,我国标准托盘市场占有率提高了24%,比商贸物流标准化专项行动开展前增长了1%。标准托盘保有量预计超过2.4亿。当然标准化是一项长期的系统性工作,目前虽然取得了一定的成效,但是也还有不少需要改进的问题。比如说还没有形成完整的商贸物流标准体系,各个环节的标准协调性还不足,企业参与标准化的建设动力还不够,宣传贯彻的力度还有待加强。要解决这些问题,需要我们下一步继续努力推进物流发展工作。
 
        2016年,按照五大发展理念和促进流通信息化、标准化、企业化的发展要求,沿着继续落实《物流业发展中长期规划》这条主线,促进商贸物流工作上台阶、上水平。下面我简要介绍一下商贸物流方面商务部明年即将开展的工作:
 
        一是提高商贸物流标准化的水平,继续开展专项行动和相关试点工作,形成以托盘标准为核心,与公路、铁路、航空等交通运输载具和物流箱、托盘笼、自提柜等商品容具以及货架等相连接的物流商品体系,提高物流服务的标准化、规范化水平,营造商贸物流标准化的市场机制。这项工作与今年参会的各大企业的关联度还是相当大的,我们也欢迎大家积极参加。
 
        二是提高商贸物流信息化的水平,发展以企业为主体的物流综合信息服务平台,完善金融诚信的增值服务。发挥信息平台在整合资源方面的关键作用。加快建设智慧物流配送体系,选择一批已经形成规模、跨区域运营的平台进行重点支持。
 
       三是促进集约化发展,推动商贸物流企业转型升级,做大做强,提高核心竞争力,鼓励仓配一体化,推动共同配送、统一配送、集中配送,提高第三方物流的水平,引导从体制机制商业模式入手,规划完善城市物流配送服务体系,推广成熟的组织模式。
 
         四是提高物流专业化水平。我们目前正在抓紧制定出台电子商务物流发展的专项规划,促进线上线下融合,促进大型连锁企业、实体网店、机关院校等合作开展末端整合,支持具备条件的物流企业走出去,满足跨境电子商务的发展要求。加快发展冷链物流,鼓励绿色物流的开展。
 
        五是开展两岸冷链物流的产业合作,总结两岸冷链物流可推进、可推广的模式,新增一批试点模式,扩大适用范围。
 
        今后商务部将积极做好商贸物流行业发展的服务和协调工作,我们也希望《物流技术与应用》杂志、各大行业协会、各大企业能够继续支持我们的工作,与我们保持密切的交流和合作,希望广大物流企业积极参与到我们开展物流标准化和智慧物流的工作中去。最后再次预祝本次大会圆满成功,谢谢大家。
 
        王继祥(主持人):感谢商务部领导的精彩演讲。大家知道,现在随着我国步入发展“新常态”,消费已经是中国经济最重要的一个发展动力。那么在这个领域里边,商贸物流应该说是物流业里对物流技术装备需求最重要的热点。为什么?因为电子商务也是商贸物流所涉及领域之一,电子商务的快速生长,大家都能感受得到。另外,商贸流通领域未来全渠道的商业流通形式的变革,对我们物流系统物流技术装备还会有很大的需求,商务部这几年在这个方面上做了很多试点推进,我也是希望我们物流技术装备企业能够积极参与到这个试点工作中。
 
          下面我们进行大会的第三项议程,有请中国物流与采购联合会蔡进副会长做《我国物流发展格局与趋势》的演讲。大家知道,蔡会长不仅是我们物流行业协会的领导,更是一个著名的物流专家和经济学家,是中国著名的采购经理人指数统计分析的首席专家,经常可以在电视上看到蔡会长。我们有请蔡会长,大家欢迎。
 
         蔡进:尊敬的各位来宾,大家好。非常高兴参加此次大会,借此机会我就当前物流发展的基本情况,跟在座的各位做一个交流。因为今年是“十二五规划”的收官之年,明年我们要进入“十三五规划”时期了。那么,在过去的“十一五”和“十二五”这十年里,物流发展为“十三五”物流发展奠定了一个什么样的基础?或者说“十三五”的物流发展是在一个什么样的物流基本格局的基础上来发展的?从这个方面来看,我们这次大会的主题叫做“见未来”,首先应该对当前的格局有所把握,才能够清楚我们走向未来的一个基础是什么样的状况。在中国物流与采购联合会,我分管的是物流统计,当然也有大家熟悉的采购经理人指数。所以我根据一些统计数据来谈谈当前物流发展的基本格局。
 
        一个是对物流格局的把握。我觉得可以用两个字来概括,一个叫做“快”,一个叫做“低”。“快”就是“十一五”、“十二五”时期物流的发展非常快,“低”就是目前中国物流发展水平还是偏低的。
 
         我们先说“快”。快有很多方面的内容。一个快是物流规模的扩张非常快。有一个数据可以反映物流行业规模,我们叫做社会物流总额。2014年,我国的社会物流总额是413万亿,非常庞大的数据。比十年前或者是再早一点,2000年是100万亿左右,这十几年来平均增长20%,当然最近这几年增长的速度放慢了,特别是今年,1到10月份社会物流总额增长5.6%,低于GDP的增长。增速下来了,但增量是扩张了。十年前增长1个百分点,这个规模的扩张大概是10万亿,去年或者是说发展到现在,增长1个百分点,增量则是40万亿,也就是说1个百分点的增量相当于10年前的4倍,所以说规模扩张非常快,尤其是一些结构性的变化。刚才王主编也谈到了,消费引领我们物流的发展,一些消费领域的物流规模扩展非常快,比如说刚刚谈到了电商,比如说我们的快递,比如说农产品物流等等,都是发展非常快的。快递业方面我们有一个统计,这几年来都是以30%以上的速度在增长。当然,最近我们和阿里巴巴研究院的有关人员进行交流,他们也感觉到今年以来快递的增速在回落。这方面值得我们深思。
 
        第二个“快”,是物流基础设施的建设在加快。这些年物流基础设施的建设,包括铁路、公路、港口、园区的建设,增长都非常快。铁路发展到今天已经是12万公里,全球第二;公路的里程数已经接近450万公里,也是全球第二。
 
        说物流基础设施建设非常快,还有一个是大家比较关心的,就是物流的市场成长非常快。到2014年,物流市场的规模达到了7.1万亿。这个市场规模,无论是我们国内也好,还是说国外的一些跨国公司,看到这个数据以后,都非常羡慕中国的物流市场是全球最具有成长性的物流市场。这是第三个快。
 
        第四个“快”,是物流企业的成长非常快。十年前我们做物流的时候,要找一个标杆物流企业,我们找来找去找了一个叫做宝供,当然现在发展非常好。那个时候宝供已经是非常了不得,当时企业规模是一个多亿或者是不到两个亿。物流企业发展到今天,我们当然不去谈1400多亿的中远集团,即便是最近发展起来的民营或者是专业性的物流企业,也都发展非常快。我们有一个物流50强的统计,去年最后一名是22亿,所以说物流企业成长这几年是非常快的。应该说物流的发展,最大的受益者是我们的物流企业。所以,这些年物流发展确实非常快的。这是是国家经济发展的需要,也是物流行业自身发展的需要。
 
        我们把握物流发展的格局,在关注其发展速度快的同时,也要冷静,或者说更要关注的是物流发展水平相对比较低。我们说物流水平发展低,主要体现在下面几个方面:
 
        一方面是物流效率非常低。效率低,成本就高。有一个跟国际接轨的统计数据,是美国人先做起来的,现在世界各国都在做,就叫做物流成本,或者是说物流费用占GDP的比例。我们去年的水平是16.6%,这个水平跟欧美发达国家来讲,还是高了很多。美国、日本大概是百分之八到九,特别是日本更低,百分之八点几,美国保持在百分之九左右,全球是13%。有一个机构在荷兰的阿姆斯特丹,他们每年都做全球各个国家的物流成本占GDP的比例,我们跟他们有一些资料上的对接。我们物流的成本偏高,背后反映的是我们的效率偏低。所以说这是值得我们关注的,或者说值得我们在座的每一位物流装备人深思。
 
         第二个是低是物流基础设施的使用水平偏低,我们不说软件方面,就说基础设施的硬件,虽然说这些年来发展很快,但还是有缺口,或者是说还是有欠账,正面来讲的话还是有发展的空间。比如说刚才我们谈到了铁路,总里程数接近12万公里,主要用于客运。美国现在是二十几万公里,但主要是货运。在这个方面,我们的基础设施还是有差距的,还是有欠帐的。尤其是有一些基础设施,或者是物流基础设施的综合利用、综合管理方面,差距就更大了。
 
        我们说第三个方面的低,也是企业的竞争能力或者说企业创造价值的能力偏低。规模上来讲,我国最大的物流企业应该是中国远洋集团,今年报数据是1400亿,相当于两百亿美元的水平。我们所熟悉的像联邦快递这样的物流企业,规模是3700亿美元。我们最大的企业跟联邦快递比较的话,也就是说差不多比它一半多一点。我们的规模小,所以从供给侧供应侧来讲,我们的供给能力很差,很分散,企业就拼命扩张,结果就造成了巨大的产能过剩,包括了我们物流,也有这个方面的情况。这个角度来讲,企业的价值创造能力差,企业的供应能力偏低,这是需要我们解决的。
 
        第四个方面,低在物流管理水平偏低,这个很重要。所谓的供给侧管理,宏观上来讲,主要针对企业,给企业减负。但是供给侧的改革不仅仅是宏观的行为,或者说政府的行为,供给侧改革还有企业自身的提升。供给侧改革最核心的事情就是提升供给侧的质量和效率。所以说宏观和微观要同时发力。我们的物流管理方式,实际上还处在实物配送向一体化管理模式过渡阶段,相当于国外发达国家上世纪80年代的水平。现在德国呼吁“工业4.0”,美国叫做“工业互联网”, 殊途同归,就是要进行转型升级,在物流管理模式方面是要突破供应链的管理模式,有所突破、有所创新。而我们物流方面比别人差二三十年,所以说物流的管理水平偏低。这就是我们这十几年来中国物流发展的一个基本格局和基本现状,发展很快,但水平偏低。
 
         所以说,面临“十二五”收官,即将进入“十三五”时期,我们的着眼点不是求快,而是要寻求如何去解决物流水平偏低的问题。所以说刚才吴教授讲得很对,我们需要去创新。“十三五”时期,我们讲“见未来”,这个未来是一个什么样的未来?未来物流该怎样去做?核心就是两个字:创新。
 
        怎样去创新?我觉得有这么几个方面:第一个是我们的理念要创新。现在我们我们的物流目标模式在理论、思想认识、实践上都有偏差,认为做一个物流企业就要去挣钱、就要有利润。实际上,物流的根本就是降成本而不是别的,物流理念一定要转型,转到降成本这么一个位置上。所以,我们说供给侧管理提高的是效率,效率提高的着眼点就是降成本。降成本是物流的本质。这是我个人的看法。降成本,并不是降装备。装备技术企业本身要降成本,物流企业本身也要降成本。从供应链角度来讲,任何一个企业对下游都是供应商,对上游就是客户。所以这个供应商是物流企业企业,物流装备企业也好,都要替客户降成本,而不仅仅是降自身的成本。所以完整的讲,就是通过一种现代的物流方式去降低社会的所有成本。只有把你客户的成本降低下来了,才会形成你的利润空间。企业本质上要有所创新,正本清源,回到降成本的理念和思路上,才能够把物流做得更好。
 
          第二个方面是物流的运行模式一定要做到极致。做物流,首先是资源整合,然后在此基础上进行流程优化,这是物流运行的永恒话题。做物流绝对不仅仅是买几辆车、建设一个仓库就行了,而是需要成熟的运行模式,那就是整合资源、优化流程,没有别的。所以从这个角度来讲的话,我觉得物流企业做物流,无论增加车辆也好,扩大规模也好,首先要看你是不是做资源的整合,是不是做流程的优化。否则的话你就会适得其反,会陷入一种无序的、恶性的竞争环境中。
 
          第三个方面是物流组织模式需要提升。刚才已经讲到了,我们现在所做的,实际上是“工业2.0”的水平也达不到。“工业1.0”时期,当时的社会经济背景是短缺经济,以产定销。那个时候物流的目标就是扩大生产服务,活动的领域是销售的领域。“工业2.0”时代,社会环境变了,进入到一个整个社会经济过剩的环境,整个生产模式由以产定销转变为以销定产,工业生产进入到精益化的生产阶段,物流也必须适应这种精益化的生产方式,做精益化的物流。这个时候,物流的目标也变了,转变为降成本,物流的组织模式从原来的销售领域进入到生产领域、采购领域。对一个企业的全部生产经营进行资源整合、流程优化,目的就是降成本,实现精益化生产。第三个阶段是转型升级的阶段。在企业转型升级的过程中,生产已经从以销定产形成了定制化的生产。这个时候,销售是分散的,生产又是集中的,物流需要把这种分散的消费和集中的生产结合起来,所以就产生了企业和企业之间的契约,形成了一种有效供应和有效需求的对接,这是现在我们需要做的。这个时候,物流模式也需要适应这种变化,那就是供应链的模式。所以这么一个情况下,生产比较智能化,物流也必须要智能化,形成新的物流模式。我们现在形成的物流组织模式,我觉得这个不可跨越,还是要做供应链,用供应链的方式把现在碎片化或者是定制化的需求整合起来,和企业集中式的生产能够对接起来。“工业4.0”离我们还有一点距离,我们现在要完成的是“工业3.0”所要做的事情。物流方面,要做的是物流供应链模式的提升。即便如此,对我们来讲也是一个艰巨的任务。所以这个方面我认为还是要创新的。
 
         第四个方面,就是我们的物流商业模式要创新,商业模式不是有我无你的竞争模式,而是互利共赢的模式。刚刚讲过,你帮助客户降成本,就可以形成你的利润空间。这么去做,你的商业模式才能够走得通,才能够真正地创造价值,而不仅仅是创造你的企业规模。所以,这个角度来讲,商业模式应该是互利共赢的,具体是什么样的模式,则是千差万别,各个企业、各类产品都不一样。
 
        第五个方面,从未来物流发展来讲的话,应该有一个创新的模式,这个叫做创造新资源。我觉得,未来物流发展的资源就是大数据。只有用大数据才能够适应未来“十三五”社会经济发展的效率,或是说立足于效率的社会经济发展最精准的内涵就是大数据,所以说物流本身就是一个追求效率的领域。物流在追求效率的过程中形成很多数据,这些数据反过来对于提高物流效率有极大的推动作用,未来的物流发展靠数据说话,靠数据管理,靠数据决策,这个应该就是我们所说的物流的未来。谢谢各位。
 
        王继祥(主持人):非常感谢蔡进会长的精彩演讲。蔡会长用统计数据给我们描绘了一个中国物流格局和趋势的全景图。在这个全景图中,他告诉我们中国物流格局的的特点是发展快、水平低,趋势是需要我们资源整合、降低成本、转型升级和模式创新,通过创新建未来。
 
       下面是第四个议程,我们请智能制造产业联盟曾玉波秘书长做关于智能制造和智慧物流方面的精彩演讲。曾秘书长是全球制造创始人,曾经在华为、施耐德、海尔集团等大型企业工作,多年来致力于智能制造的研究,下面有请曾秘书长。
 
          曾玉波:尊敬的领导,各位嘉宾,上午好。非常荣幸能够在这样的场合给大家分享一下我的观点。今天的论坛主要是围绕着物流与技术展开,实际上我们原来的关注点在智能制造方面,但是我们可以明显地看到,未来制造与物流已经密不可分了,甚至在“工业4.0”的推动下会融合成为一体。这是我们可以看到的明显的趋势。对于中国的制造来说,现在是一个非常关键的转型时期。我今天给大家做这样的分享,主要是分成三个部分:第一个是按照海尔的案例谈谈智能制造到底是什么,第二是探讨一下未来智能制造到底是什么样的趋势,最后再分析一下智能制造对物流装备技术的影响。
 
           首先,我们要看咱们中国制造业在解决什么问题。不是做4.0,而是解决成本问题。现在很多企业想换人,成本高了,想把人换掉,这是很多中国企业直接用脚指头思考问题的方式。还要看到中国制造业的第二个问题,就是我们一直说的互联网的问题。刚才很多专家讲到了需求一侧,供应链的目的是什么?解决供需关系。如果我们解决成本问题的生产模式仍然是原来的规模化、批量化、以产定销生产模式的话,那么现在互联网所激发的多样化、小批量、个性化的需求,显然是解决不了。所以,企业简单地用机器替代劳动力的方式,没有办法解决这个问题。就是说中国制造业现在面临着的两个问题,那就是成本还没有解决,互联网搞得很焦虑。于是来了新问题,大家在谈“工业4.0”问题的时候,其实我们还没有解决现有的成本问题。德国人自己都说自己没有哪一个企业可以做到4.0,这样一个差距下,欧美企业又往前跑了,我们还在解决成本问题,我们还在解决我们互联网带来的焦虑问题,还没有找到方向。我认为,中国的制造业是包含着物流的,不能把制造和物流分开来看。其实现在面临这样的局面,品牌有问题的,营销方式有问题的,生产有问题的,会导致战略也有问题。品牌问题对物流和制造可能关系不是特别大,我们讲营销和生产模式带来的问题。营销,原来都是靠一层一层的渠道,现在我们发现互联网没有那么多渠道,就是一个网站。所以现在中国制造业都紧张了,所以现在一个叫做小米的企业成为了大家研究的对象。
 
         另外,生产模式的危机是什么?原来我们以产定销,根本不用考虑未来怎么样。现在强调需求引导生产,我们却仍在延续这样的方式。所以,即使把物流设备做得再先进,这样的模式也是无法运行的。我们要解决的问题,是战略层面上的模式问题,而不是简单的装备问题。
 
         下面我给大家放一段视频,看看海尔到底是用什么方式来解决问题。(播放视频)
         实际上,海尔用两个战略形成一个新模式,而这个新模式叫做C2B。互联网使得企业更好连接用户,另外企业在自己改造,不是规模化生产,而是大规模的定制,在此基础上物流会变成直接生产完了就发送给用户,而不是发送到仓库,这是我们可以看到的对物流的最大变化。整体来说,我们可以看到,整个制造业的发展和物流紧密结合,还跟物联网有非常紧密的结合。我们看刘强东在干什么?他在做供应链加互联网。他认为中国物流最差的地方是平均的物流搬运次数是六次,他的理想是搬运两次,最终是搬运一次。这对物流的影响会有多大的冲击,大家可以进一步去思考。C2B的好处非常明显,可以去除中间的渠道,实现零库存。但是不代表我们不需要库存了,也许我们原材料的库存会越来越复杂,因为我们定制化、差异化会越来越多,这是我们的变化趋势,这一定要去思考的。
 
        对于我们来说,这件事很美好,但是挑战又很大。我们知道,面对这样的复杂性、差异化、个性化,物流系统也会变得更加个性化、差异化,我们要快速满足需求,我们怎么样驱动物流的快速?我们要使我们的制造更加柔性化和灵活化、高效化,我们知道未来的趋势是什么?整个生产线和物流变成一体化的东西,不区分所谓的物流和生产线,这是我们可以看到非常明显的趋势。所以,制造业和供应链的未来,实际上是技术驱动之下的转型以及企业战略的变革。
 
        我们很多企业上了新系统,是不是已经带来了智能化呢?这是一个误区。未来的智能化更多体现在产品生命周期里的数据,无论是做叉车的,还是做洗衣机的,产品应用之后的数据会使企业不断去优化你的流程和服务。这对于供应链上的任何企业都是一样的。我们要去优化效率,如何优化呢?我们要求整个物流系统有数据,这个数据从何而来?怎么样通过互联网技术使得你的物流更加智能呢?这些都是要考虑的问题。
 
         第二个是什么?我们要看到,很多企业其实已经从单纯的卖产品变成了卖服务。如诺力叉车,从原来单纯的卖叉车到卖系统,这也是增强了服务能力;再如通用电器,原来是卖发动机,现在也在卖服务。
 
         第三个是什么呢?研发系统越来越智能化了,无论是物流的智能设备还是生产的智能设备,都是用数字技术代替中间过程,这是一个非常明显的趋势。那么,人的作用是不是越来越小了?相反,人会变得越来越重要,交互式的人机协同在仓储管理方面发挥的作用越来越大,这是明显的发展趋势。未来的数字化技术代替的是中间过程,使得我们具有了用数据代替中间物流过程的可能。
 
        刚才谈到,物流与生产结合得越来越紧密了。未来会变得越来越精准,越来越一体化,这是我们观察工厂变化所呈现出的明显趋势。那么,通过什么来实现?信息物理系统。如谷歌,是互联网公司,也有人工技能等,可以在任何场合使用,,当然也可以应用于物流。信息物理系统带来的是变革。
 
        我们可以预见,未来的物流设备会变得越来越一体化,软件服务也会越来越一体化,这个趋势和制造行业的发展趋势是一样的。
 
        未来,我们可以看到网络与实体、信息与物理、虚拟与现实越来越紧密的结合。如果我们只是单纯去关注机械的话,挑战会越来越多,或者越来越难以掌握局面,也有可能会成为别人整合的对象。所以,实体与互联网相结合,这是具有最优竞争力的发展模式。
 
        再往后看,德国人谈的“工业4.0”,是在它以往比较好的基础上,结合网络化和智能化的发展过程,着重强调于智能制造。那么到底什么状态是智能制造呢?如果只是以产定销的话,应该是这样的状态,即“我有这个东西你要不要”。而未来的状态则是这样的,即“我知道你要这样,你想要就可以立即得到”。就像京东,不是做制造的,但是它知道某个区域的消费哪些东西用得比较多,它可以提前准备这一类的东西,这自然而然就会大大提高物流效率。我非常同意从标准化的地方做起,进而支撑一个更高效率的物流,减少搬运次数。这样一个状态,主要具有三个特征:一个是精准。刚才说的海尔的C2B模式就是非常精准的。第二是去除中间过程。如果现在物流厂商考虑的问题还不是去除中间过程,而是增加中间过程,我建议企业赶紧改变你的做法。可以发现,京东的努力和海尔的努力方向是一致的,就是减少中间过程,降低成本。
 
        所以说,如果去思考未来物流的话,我认为第一个是智能化,产线和物流融合在一起,密不可分;第二个是产品和物料的复杂性,给智能物流带来新的机遇;再一个,智慧物流要考虑的是减法,去除中间过程。
   如哈雷摩托的产线就是物流,它用小车代替产线,把摩托车放在小车上,小车到处跑,满足自动化流水线作业。特斯拉也是这样的,用车代替产线,产线和物流之间紧密结合在一起。这是未来的发展趋势,我们会看到越来越多这样的结合。
 
        亚马逊曾收购一个系统,不了解的人一看就是AGV,认为五六万元就可以买一台,但是亚马逊收购这套系统花了7.75亿美元。这套系统不仅仅是简单的代替了人力,而是说改变了整个物流模式,所以是值7.75亿美元的。
 
    以上是我分享的内容,谢谢大家。
   
        王继祥(主持人):非常感谢曾玉波秘书长给我们做的精彩演讲。曾秘书长通过视频、图片和丰富多彩的演讲,给我们描绘了一个互联工厂、智能制造和智能物流的蓝图,而且对这个蓝图进行了一定的解析,非常好。我想强调一下,就是说信息物理系统非常重要,我们想要了解物流,建议大家了解信息物理系统,这应该是一种信息控制和优化的物流世界的互联网络系统。大家了解了这个,应该就能了解未来的信息工厂是什么样的。
 
        下面我们有请《物流技术与应用》杂志执行主编江宏代表编辑部宣读《2015中国物流装备产业发展大会暨物流装备企业家年会北京宣言》。昨天晚上这个宣言经过了杂志社理事会的集体通过,代表了我们物流装备行业的主要企业向社会发出的倡导和倡议。下面我们有请江宏主编。
   
        江宏:《2015年中国物流装备产业发展大会暨物流装备企业家年会北京宣言》由《物流技术与应用》杂志编辑部起草,经过昨天晚上领袖峰会的企业家集体研讨后共同确定,下面我宣读一下这个宣言的全文。
  
 
 附:
2015年中国物流装备产业发展大会暨物流装备企业家年会
20151211
 
        2015年是不平凡的一年,中国经济下行压力加大,很多行业发展速度放缓,转型升级成为经济“新常态”下的关键词。随着《中国制造2025》规划出台,国务院积极推进“互联网+”行动,电子商务快速发展,智能制造与智能物流、跨境物流、农村物流、绿色物流、运输互联、物流设施优化整合等成为物流市场新的热点。在中国物流业发展由成长期向成熟期转型的过程中,提高效率、降低成本成为更多企业的追求,自动化、信息化、智能化物流装备的市场需求大幅上升,推动着物流装备企业创新发展。随着国家推行“一带一路”战略,中国物流装备业及其标准化也要走向世界。与此同时,在资本力量的作用下,中国物流装备业增添了新的活力,也孕育着新的变局。
 
        在即将到来的“十三五”时期,中国物流装备业机遇与挑战并存。今天,我们相聚在“2015年中国物流装备产业发展大会暨物流装备企业家年会”,我们决心:
 
1.作为有活力的企业,我们将以创新为动力,适应“互联网+”战略,积极推动物流装备智能技术发展,努力满足市场需求。
 
2.作为生产型服务企业,我们强调以服务为先,以客户为本,提供优质产品与服务,助力各个行业物流进步。
 
3.作为有担当的企业,我们倡导物流装备绿色化,为保护环境尽职尽责。
 
4.作为有远见的企业,我们积极推进物流技术装备后市场建设,推动企业从产品提供向服务提供延伸,实现企业可持续发展。
 
5.作为物流装备产业链中的一员,我们倡导建立合作共赢的行业生态体系,营造有序竞争的市场环境,促进行业健康稳定发展。
 
我们肩负使命,满怀信心。让我们形成共识,凝聚力量,为加快中国物流现代化进程作出更大贡献!
参与单位:所有参会企业
   
(茶歇)
   
        王继祥(主持人):各位代表,下面我们的大会进入精彩的高端论坛环节。参加我们高端论坛互动的嘉宾有:昆明昆船物流信息产业有限公司副总经理姜荣奇先生、北京机械工业自动化研究所物流中心主任匡永江先生、北京伍强科技有限公司总裁尹军琪先生、上海精星仓储设备工程有限公司总经理崔雄先生、上海力卡塑料托盘制造优先公司总经理胡文龙先生。有请嘉宾上台进行互动。
 
        我们的互动是一个头脑风暴的阶段,也是一个比较精彩的阶段。我们的嘉宾都是业界的大佬,大家也都比较熟悉了。近水楼台,下面先由我给几位嘉宾各提一个问题。我问完之后,把提问的机会留给下面在场的嘉宾。
 
         我们大会的主题叫做“见未来·预测与战略”,关于物流行业整个发展情况以及机遇,我们昨天的理事会上有了很多的探讨。围绕着会议的主题,我想从姜总这开始,了解一下具体的内容。昆船物流是大型的国有企业,在我们物流装备行业是一个非常有活力的物流技术装备集成商。目前,“新常态”也好,供给侧改革也好,还有面对着“工业4.0”或《中国制造2025》也好,我们这些大型国有企业在未来的竞争中,应该么样抓住机遇,发挥自身优势,克服劣势,保持现在的发展势头,继续起到领军的作用?我们有请姜总。
 
          姜荣奇:我们是一个大型国有企业,从开始涉足自动化物流系统到今年已经走过了20年。我们昆船在物流行业发展有着自己的优势:一个是人才优势,第二是我们的生产、加工、制造能力这一块,第三是依托行业的实践经验。因为我们是大型国有企业,我们在人才、管理质量、数控服务各个方面都有很多的保障。我们进入的领域一般是大型项目,或者说超大型项目选择我们企业的可能性更大一些。同时我们昆船物流的发展最早从烟草行业起步,迎合了烟草行业自动化物流系统的发展需要,提升了烟草行业整个生产的自动化和信息化。除此之外,我们在其他行业也做了一些有效的探索,如医药、军方、金融、制造业、电力等,甚至我们已经拓展到国内最大机场的行李分拣和信息系统。
 
         综观国内外,国内自动化物流发展和国际的发展差距还是比较大的。中国未来自动化物流发展的速度会越来越快,对自动化物流的需求也会越来越高。我们还会继续不遗余力地做好这个行业,尤其是对自动化物流系统要求比较关键或者是需求比较高的行业,我们会加大研发和开拓力度。
 
         在整个的发展过程中,我们也存在弊端和缺点。国有企业发展过程中,服务水平和响应速度如何提升,我们也在琢磨,未来我们可能在全国各地建立一些分公司,提供更有效的售前、售中和售后服务,增加用户的体验,能够使这个系统运作得更好。第二,任何一个企业做系统的时候,他的精力和资源毕竟有限。我们会把优势的地方做得更优,但是对我们有劣势的地方,我们会寻找更多的合作伙伴,一起把这个市场做好,把客户服务好,提升我们整个自动化物流的水平和信息化水平。
   
        王继祥(主持人):我们姜总回答得非常好。下面我们的问题给匡永江主任。我们知道北自所是一个研究机构,在做物流系统集成,同时也在从事企业方面的工作。研究机构最大的优势是技术研发能力非常强,但是我们整个物流系统集成是一个全产业链,涉及到很多方面。北自所在保持自身优势的基础上,是怎样整合供应商的?我们说“见未来”,那么北自所未来有什么打算,比如说自己建一些工厂和配套?
 
        匡永江:大家上午好。刚才主持人给我提出一个题目。确切地说,北自所原来隶属于机械工业部,一直从事于制造业基础应用。现在中国是制造业大国,按照五年规划要奔向制造业强国。过去几十年,我们国家的制造业与发达国家相比差距非常大,我们也是在转型。1999年改制以后,我们就变成了企业。我们原来一直从事自动化控制的工作,后来慢慢转向了物流,这几年工作重点在物流方面。北自所是综合性研究所,除了物流业务以外,还有几大块业务,包括汽车变速箱的装备线。这些年我们结合汽车工业比较早,汽车大批量的发展推动了自动化技术的发展。在这一块我们也做了大量的工作。在汽车装备线这一块,我们给德国大众来配套,还有潍柴动力,我们这方面的技术能力提升非常快。这方面,我们不断减少劳动力,提高产品质量,提升制造环境。目前来看,制造业经常是自动化与物流结合在一起。这几年我们的重点不是在制造,而是打造内部的软实力,我们的优势在系统集成方面。另外,自动化控制技术和管理技术必须要跟得上。我们有自己的ERP。北自所的ERP是根据制造业发展起来的。我们把它与物流有机的结合起来,放在我们优势的地方。我们重点发展的都是软实力,包括规划能力、自动化项目实施能力、系统软件提升的能力等。
 
        在系统集成这块,我特别希望很多物流装备企业能够与我们合作,给我们保驾护航,提供优秀的高质量的产品,进而保证项目的顺利实施。质量方面有两块,一个是大家可以看的到的硬件设备。设备坏了,影响会特别大。所以合作伙伴提供好的硬件以后,我们会着重在软实力上下功夫,为客户提供一个系统,让用户去使用,满足客户智能化的需求。所以我们特别注重与合作伙伴的关系,因为他们能够提供好的产品,在物流系统上为我们保驾护航,我们可以腾出精力重点做系统的内功,包括系统的软件开发等。谢谢大家。
   
        王继祥(主持人):谢谢匡主任。下面这个问题交给尹总。我一直把尹总看作为行业专家。尹总对整个行业的发展趋势一直在关注和研究。昨天尹总送给我一本书,学习后收获巨大。这本书和我们的会议主题完全契合,它是关于中国物流技术工程的,面向2030年的物流技术路线图。尹总负责仓储设备技术方面章节的撰写。下面请尹总简要介绍一下他写的这个章节里面,到2030年,我们这个物流技术路线图的几个步骤是怎么走的。
 
        尹军琪:大家好。这本书是中国机械工程学会组织的整个中国制造业2030年的物流技术路线图,是机械工程学会物流工程分会陆大明理事长经过两年多的时间组织编写的,我也是非常荣幸参加这部著作的编写。谈到物流装备的步骤,这个争议很大,我个人的意见也是一家之言。不过总体来看,我个人的观点是比较乐观的,中国的物流现在还只是一个初级阶段。这个初级阶段的表现是什么?那就是参与的企业如雨后春笋层出不穷。十多年前,我们放眼一看相关企业寥寥可数。现在不一样了,蓬勃发展,说明物流装备行业在不断地壮大,未来这个市场可能会呈10倍的增长,就是我的基本看法。这个10倍就是2030年的市场会是现在市场的10倍,应该讲未来大有可为。第二个方面,昨天开理事会的时候,大家有一个比较一致的意见,就是说我们这个产业现在已经出现了产能过剩。这个问题我认真想了想,是不是产能过剩啊?我觉得不完全是这样的,现在是低端的产品过剩,高端的产品没有过剩。今天在座的有很多的国外的企业。我们昨天晚上开会的时候,德马泰克介绍了一个1.5亿欧元的项目,这样的项目光靠货架能堆出来吗?很显然,做十个也堆不出来。去年谈了一个话题,说苏宁电器一年能做到七亿人民币的量,试问在座的企业有几个一年做到了7亿?所以,高端的装备需求量还是在不断的增长,或者说快速增长。我们能不能符合这个高端的需求?我认为,不断地重复低端的产品,没有出路;不断地重复价格战,也没有出路。我们应该找好自己的方向,做好自己的定位,这是最重要的东西。第三方面,谈到2030这个远景的目标,这是不以人的意志为转移的,谁也主导不了。从这个物流行业总体来看,物流装备还是落后于我们经济发展的需求。这个落后有多方面的原因。
 
        2014年我国物流费用占GDP的比率为16.6,我在想这个东西,一直想不通。为什么?我到欧洲、美国、日本去看,他们的自动化程度比我们高,但是他们的作业效率没有我们高。我就在想一件事,是什么导致我们这个成本这么高?实际上我们忽略了一个很重要的东西,就是价格比。大家想想,我们的产品值多少钱,我们的人力值多少钱?但是物流里面最大的一块是什么?是运输。这个运输费用占了大概多少呢?我做过详细的分析,大概52%-54%的运输成本。我们抛开所有的环节不说,就算是50%,16.6除以2还有8.1,这里有建设性的问题,还有体系的问题,我们的过路费、油费都是高于国际标准的,产品价值远远低于国际标准,这样的话这是无法逾越的。我看了一下,印度的数据是13%。大家想想,印度为什么是13%?我们难道还不如印度吗?
 
         说到未来物流装备的发展,吴教授强调单元化的思路。这个单元化、高度自动化,应该是未来十五年我们国家发展的一个方向。可喜的是,我们的装备水平在不断的提升,通过这两年的展览会可以看出端倪。我们很多企业在蠢蠢欲动,也是做出了很多努力,应该讲与发达国家的差距在不能缩小。有朝一日,或许可以超越。另外一个,从总体的规划能力、系统的控制能力来看,我们一点儿也不比欧洲、美国差,大家有这个自信心。我们超过西方国家只是时间问题。我是这么一个感觉,谢谢大家。
   
        王继祥(主持人):尹总的发言非常好,非常鼓舞人心。下面的问题交给精星货架的崔总。他们的货架在中国是领先的,每年崔总都会给我们带来激动人心的数据,今年他们又增长了40%多。我也了解到,他们的企业几乎没有银行的贷款,而且往往是在经济低谷的时候他们敢于大举投资,最近听说又要加大投资。我想问一下,你们对未来的发展,投资的策略是什么?还有就是你们跟资本市场有没有接触,要不要上市?
 
       崔雄:我们已经用实际行动回答了,我们对这个市场是充满信心的,不然的话也不会现在这个情况下去买地生产。从我们的发展情况来看,确实是在经济不景气的时候有过投资建厂的举动,这里面主要还是判断的能力,当然也有运气的成分。在1997年亚洲金融危机的时候和2003年“非典”的时候,当时经济不是很好,我们的投资推动了以后的蓬勃发展,正好用上了。
 
         应该说大部分的判断是靠自己。至于说这次有没有这么好的运气呢?要留待以后来看。对于物流装备行业的挑战,我觉得有这么几个方面:
 
第一个是价格战。这个价格战,终归是一直存在的。你说他是主旋律,可能不太确切,但是你把他说成是主要的噪音,可能比较恰当。关键是我们每个企业要在市场上找好自己的定位,在市场份额、利润之间找到这个平衡点。
 
第二个,就是现在付款周期越来越长了,我们在座的都有体会。
 
第三个,就是把握未来发展的趋势不是很容易。现在的趋势主要是大规模的定制,对我们企业来说都是新课题。定制,既要满足客户特殊的需求,同时又要快速,这就提出了比较高的要求。这是主要的挑战。
 
但是我们认为,机遇也是并存的,有这么几点:
        第一点,我们觉得市场的空间足够大。国内也有,国外也有,传统的产品市场也在,新的产品市场也在层出不穷地实现,我觉得这个市场的增量能够容得下我们在座的企业,这是一个基本的判断。
 
        第二点,我觉得新的需求出现了。新的需求,必然要有新的产品去满足。做新产品,可能会采用新的设备、新的工艺,这给制造企业提供了一个比较好的机会。
 
        最后我想说的是, 20多年前还是展会经济的时候,大客户基本上都是在展会上找到的,从市场的启蒙期、起步期一直到现在发展期,大家都很难。但是20多年都挺过来了,现在正好是大发展的时候。所以我觉得更加应该坚守下去,那么春天一定是属于我们的。
 
        下面对第二个问题做一下简单回应。资本市场肯定是一个很好的手段,绝大多数企业发展到一定的阶段,必须要用到这个手段。作为我们这个企业来说,我们有自己的判断,目前还没有到上市的时候。
 
       王继祥(主持人):下面的问题留给胡总。胡总是我们托盘领域的功勋企业家。大家都觉得托盘不是很复杂的东西,而他们企业每年一千多万投在托盘技术领域里面进行开发。我想问的是,就是他们每年这么大的技术投入,是否给他们带来了预期的回报?第二,在未来肯定也会面临产能过剩和高端托盘的发展,上海力卡未来是不是还会坚持现在这样的技术投入?
 
        胡文龙:大家好。在回答上述问题之前,我先来谈一个问题。今天吴教授在致辞中讲到今年亚洲托盘联盟到欧洲考察做了一件非常令人鼓舞的事情,就是托盘共用体系、托盘标准化的互换,我认为这是非常振奋人心的。上周在成都刚刚开完第十届国际托盘会议,也谈到托盘共用体系以及标准化建设。我在这里想说的是,大家之所以对此倍加重视,年年谈、次次谈,就是因为托盘的标准化非常重要,将会带动整个物流供应链上下游的标准化,会推动货架的标准化和其他系统集成的标准化。
 
        下面回答王主编的问题。确确实实,金融危机的时候,我们是有大笔投入的。别人说我们在赌,但是赌也好,不赌也好,我认为这是个机遇。之前我去日本考察,发现他们的物流业非常发达,而中国物流刚刚起步。所以当时进入金融危机的时候,我确实进行了大额投资,而且赢了。近年来我也一直在琢磨一个问题,就是现在物流发展那么快,作为企业要不要技术升级?怎么样能把你的品牌从质量、创新上面去巩固和提高?所以那个时候,我就提出要投资建立两个中心。两年的时间,也确确实实投入了很大的资金。也就是说,现在我们研发这一块投入是最大的。随着大家都关注劳动力的成本,怎么样提高劳动生产率,我们自己考虑就是怎么样把所有人工取塑料托盘的环节用机械手代替,这个我们又投入了1000多万。
 
        另外一个,是我们对现有产品怎么样差异化的竞争,我们也投入了1000多万。慢慢的,我发觉这些投入对我们企业的好处开始显现出来。现在80、90后的工人在工厂里不愿意直接拿20多公斤的产品,由于很累招不到工人,我们当时招的工人都是40、50后的人,但是随着年龄增长,他们也做不动了。机械手引入以后,把他们的劳动生产力解放出来,整个劳动力得以提高,产品质量也相应提高。现在我们还在减人,也就是说现在我们目前托盘还用流水线,还用机器人。2016年我们还将投入1000多万,我们真正把托盘变成中国智造,而不是中国制造。“新常态”下,我们应该练好内功,要有沉淀,你的企业真正意义上实现技术升级了,你的产品品质搞好了,你的品牌自然而然会被大家接受。  
 
         王继祥(主持人):我的问题问完了,下面的机会给在座的,有问题想问台上嘉宾的请举手。
 
         现场提问:我是《物流技术与应用》的记者,我有一个问题想请教一下尹总。刚才您提到了关于产能过剩的问题,您认为当前的产能过剩是指低端的过剩,而高端需求巨大,也就是说低端走向高端是未来行业的发展趋势。请教一下尹总,您认为物流装备行业从低端走向高端具体的实现途径有哪些?最大的挑战是什么?谢谢。
 
        尹军琪:你好。我觉得从产业结构来讲,从低端走向高端,这个要调整。胡总刚才提到,托盘以前的生产工艺和现在的生产工艺有很大的差异,需要投入资金研发。这种投入,我觉得要有目标性,不能盲目的投入。昨天开理事会的时候也提到了这一点。
 
        整个行业里面为什么说低端产品过剩呢?就是因为我们整个行业处于一种无序状态,还有就是在整个制造业里面,物流装备相对来讲是一个比较好的行业,分析原因,我们面对的不是一个行业。多元化的生态,使得我们物流的装备行业能够保持长盛不衰。我们未来的几十年,应该还是这个状态,所以我们有幸选择了这个行业。但是这个行业在这么一个良好的发展态势下,不可能每个企业都能实现基业长青。现在的装备企业,大致三分之一到二分之一在十年以后将不复存在,这不是危言耸听,我们如果不能及时转型,不能及时找到自己的定位,而是去做价格战,未来将难免会步入尴尬的境地。就我们来说也是这样。伍强科技十多年来发展到今天,应该说还是一个小企业,但是我可以跟大家说,我们的优势或者说我们的生存手段,就是在于创新。如何创新呢?我要求我们每个项目至少要有两到三项创新。至于说怎样去创新,课题组、项目组去解决。没有创新,只是照搬,是没有出路的。依靠这样的一种强推的创新,我们积少成多,慢慢的能够在行业里取得一些优势,进而获得比较好的口碑。
 
         今天上午蔡会长也讲到了,节约成本,提高效率,这是我们做物流一个根本。我可以跟大家说,我跟很多的企业在事先签下的是承诺书,要给他们的物流的效率要提高30%-40%,他们的费用降低40-30%,这是一个指标,这个要达到,我们要创新,改变旧有的流程,要想一下自动化的手段。所以来讲再回到刚才的问题,企业自身,我们作为装备业本身如何去谋生路,如何去谋转型,每一家有每一家的具体情况,找到自己的定位,如果只是满足于现在的盲目发展,价格战,我认为是没有出路的,谢谢。
   
        王继祥(主持人):下一个问题。
 
        现场提问:各位领导,主席台上的嘉宾,今天我向上海精星的崔总提一个问题,我是湖州自动化的,主要是从事物流核心配套的输出企业,从事研发的时间比较长。主席台上五位嘉宾也是我们这个行业里面的大佬级的人物。我们怀着一个敬仰的心来看这些企业的成长和发展,精星仓储今年向湖州产业基地投资,应该是在逆势增长,在我看来这需要一定的胆色、魄力和眼光看准这个区域。那么崔总作为这个企业的总经理,是出于什么样的考虑投入到了湖州的?。
 
        崔雄:为什么选择在这个时候到离上海不远的湖州建厂,我谈谈我们企业对这个问题的一个看法。首先肯定是对这个行业的前景有信心,没有信心肯定是不做这个扩张产能的事情。第二个方面是配套因素的考虑。湖州离上海不远,上海的配套可以为湖州所用,同时湖州本身也有非常好的配套。比如说边上有德马这样的企业,有许多物流设备的配套,所以在那个地方建,周边的环境不错。另外,是他们的招商引资的力度比较大,服务也是不错。上到市长,市委书记,下到主要的办事人员,办事的效率都比较高。他们的园区是浙江省唯一一个具有物流装备的园区。还有一个考虑,就是说我们民营企业发展不像一些国营企业、外资企业有比较好的技术,尤其是管理人员、团队的积累。选一个近一点的地方,管理半径短,一些对民营企业来说比较困难的事情可以得到很好的解决。
   
       王继祥(主持人):因为时间关系,还有最后一个问题,大家珍惜这个机会。
 
       现场提问:您好,我来自大福上海。我问一下伍强科技的尹总,未来的市场战略中,您公司的行业细分是是哪些行业?您预测一下,在未来的五年内,哪些行业是有突出的增长点的行业?
 
         尹军琪:伍强科技的战略目标非常明确。我们是不局限于某个行业的,而是提供全行业的服务。业务上来讲,我们还是以供应链的解决方案为出发点,以集成为我们的落脚,着重于提升系统的效率。就是说从我们公司来讲,为客户提供全方位服务。在过去十多年间,国内外很多企业跟我们有过合作,他们也了解伍强科技在这个里面扮演的角色。我们做了很多的项目,现在来讲充分得到了客户的认可,这不是说伍强有多厉害,主要我们与合作伙伴能够做到齐心协力,很多的东西我们也是边学边做这么一个状态。第二个问题,预测未来行业的发展,实际上大家可能应该已经看到一些端倪。我也一直在思考这个问题,目前来看已经显现出这种态势的话,我认为应该是生产物流的改造升级。这是一个大的事情。今天可能大家讲的流通领域的物流比较大一些,生产领域的物流和流通领域的物流有很大的差异。长期以来我们生产物流是比较落后的,这个方面来讲,应该说他的需求更稳定一些,也更持久一些,风险也更小一些,这是我的看法。
 
        流通领域来看,目前电子商务也是有一定需求的,也处在整合过程。我们国家的电子商务总体来看水平比较低,过去两三年,应该有一些大型企业也意识到了这个问题。现在的自动化已经成为了一个共识。总体来讲电商是一个需求。
 
        另外一个比较大的领域是冷链。我们看到冷链物流还是一个比较稳定的需求的方面。其他来讲,专业性的,烟草和部队的需求,尤其是军事后勤这一块还有一个比较大的发展,这是几个可见的领域。我们看传统的,像医药、服装以及零售业都有所需求,总体来讲是这样的,这是我个人的看法。
   
        王继祥(主持人):大家意犹未尽,时间关系不得不结束这个精彩互动。结束之前我简单介绍一下,在商务部的主导下目前我自己参与的两项工作:一个商贸物流标准化建设。在商务部主导下,我们有一个商贸物流标准化行动联盟,我是这个联盟的主席。因为这个主席的职位,所以我们杂志社是近水楼台,成为分秘书处。所以大家想加入这个联盟可以免费加入,这个和将来商务部的商贸物流标准化试点工作会有多个方面的对接,欢迎大家积极加入,这是推动中国以托盘为切入点推动中国商贸物流标准化。另外一个的话,也是在商务部的主导下,我们有一个中国绿色仓储与配送行动计划,这是我在全力主导的,现在帮助商务部做一些将来试点示范的中国绿色仓储配送行动指引,这一块我们也做了一些基础性的工作,也希望大家积极关注和积极参与,大家想参与的话可以直接跟我联系。
   
更多请联系会务组,电话:010-82387518。
 
   

品牌会议

        “让世界物流了解中国,让中国物流走向世界”为宗旨,以推广先进物流技术和设备的普及应用为己任,在国内外具有较强影响力。

2016中国物流装备产业发展大会暨2016中国物流装备企业家年会

        进入21世纪,中国物流装备产业进入了快速成长阶段,行业增长速度始终保持在较高水平。作为现代物流发展的基础支撑,物流装备是促进物流快速发展、降本增效的重要技术条件。随着国家对物流的重视,利好政策的相继出台,以及各行业发展规模的扩大和企业经济实力的提升,直接带动了物流装备市场需求的快速增长,物流装备产业呈现一片繁荣。

2016年12月 地址:(待定)
 
 

2016第八届中国服装行业供应链与物流技术研讨会

        中国服装行业的快速发展时期,自2009年《物流技术与应用》杂志创办了中国每年一届的 “中国服装行业供应链与物流技术研讨会”。研讨会主要研讨服装行业供应链与物流实操技术和新理念、新模式。创办以来,研讨会分别于2009年、2010年、2011年、2012年、2013年、2014年、2015年于厦门、上海、苏州、宁波、厦门举办了六届。每届会议都取得了巨大成功,得到广大服装产业链企业的关注和赞誉,至今研讨会已成为中国服装......

2016年7月 地址:(待定)
 
 

2016第五届中国快速消费品供应链与物流高峰会

        2016年快消品市场风起云涌,在互联网和移动互联的全线冲击下,快消品供应链将继续面临转型,谁能提前布局全渠道、拥抱全零售时代,谁将主导未来!如何将服务模式向数字化、移动互联化转移,实现多平台整合运营,如何从供应链中挖掘利润,如何改善物流运作方式,以及如何把握近年来快速发展的供应链金融和跨国电子商务带来的新机遇,都是值得快消品供应链与物流高管们关注的问题。

2016年4月 地点:安徽省马鞍山市酒店
 
 

2016中国制造业供应链与物流技术研讨会

       2015年5月,国务院发布了《中国制造2025》规划,这是我国第一次从国家战略层面描绘了建设制造强国的宏伟蓝图。在《中国制造2025》规划的指引下,中国制造业将瞄准创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展等关键环节,跻身世界制造强国。落实《中国制造2025》要实施五大工程,其中最核心的是智能制造工程。以数字化、网络化、智能化为特征的智能制造,被视为新一轮产业革命的核心,是全球制造业的发展趋势......

2016年3月17-18日地点:沈阳新都绿城喜莱登酒店
 
 
 

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